Noticias ATC: Llegada a Marte

Según la prestigiosa agencia de noticias CNN, ésta noche, hace poquitas horas, una sonda de la NASA ha aterrizado satisfactoriamente en suelo marciano.

Una de las cosas que me choca es el comentario del controlador aéreo. Cuando llega la sonda a Marte, el tío dice "It's down, baby". Sólo le faltaba decir: "Yeah, People in da House! Alright!". Era una broma, por supuesto.

Ésta es la noticia completa:

Espacio: La sonda "Phoenix" llega a Marte

Una sonda destinada a elaborar los primeros estudios sobre el agua de otro planeta ha llegado en la noche del domingo a la superficie de Marte, según informan representantes de la Agencia Espacial de Estados Unidos (NASA).

CNN+. El cohete Phoenix ha puesto fin a su viaje, que ha durado diez meses y en el que ha recorrido 644 millones de kilómetros, con un aterrizaje en la región polar del norte del Planeta Rojo a las 12:53 del mediodía (hora española).

Se espera que la sonda pase tres meses analizando muestras de tierra y hielo para determinar si alguna vez pudo haber vida en Marte.

Atraído por la gravedad del planeta, el Phoenix pasó a 20.400 kilómetros por hora antes de entrar en la atmósfera marciana, que frenó la nave para que pudiera sacar el paracaídas y encender los motores que le permitiera aterrizar de manera suave.

"Está abajo, nena, está abajo!", gritó un controlador aéreo de la NASA, al mismo tiempo que observaba cómo las señales que llegaban desde Marte indicaban un aterrizaje exitoso.

Muestras de agua

Los científicos descubrieron en 2002 que las regiones polares del planeta tienen vastas reservas de agua congelada debajo de una fina capa de tierra.

Por este motivo, el Phoenix despegó el 4 de agosto de 2007 para recoger muestras del agua y determinar si se reúnen los ingredientes necesarios para que haya habido vida de algún tipo en Marte.

Otros intentos

La NASA intentó aterrizar una nave en el polo sur de Marte en 1999, pero un problema durante los últimos minutos del descenso a tierra firme acabó con la misión.

La agencia estadounidense canceló su siguiente viaje a Marte, pero pudo enviar con éxito dos vehículos, Spirit y Opportunity, a la región ecuatorial del planeta, para buscar señales de la existencia de agua en la superficie en el pasado.

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Noticias ATC: Más pique en Mexico D.F.

Dijimos que la torre de Mexico DF escondía tensiones internas. Le llamamos negociación Iceberg.

Ya tenemos más noticias de Control aéreo sobre Mexico capital.

Controladores Cansados:

Los controladores del tránsito aéreo en el país trabajan en condiciones de agotamiento fuerte, con cargas de trabajo excesivas, jornadas muy largas y sin los suficientes descansos, lo que pudiera incrementar el ausentismo laboral, declaró G. Alcalá , del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA).

Lo anterior pone en riesgo la seguridad de las operaciones en los aeropuertos del país.Alcalá explicó que desde que se fundó el SINACTA en 1999 luchan por ser considerados como un sindicato de especialistas, con condiciones particulares.

Al respecto, contó que en noviembre de 2007 el Tercer Tribunal Colegiado dictó sentencia a su favor y dio como fecha de aplicación el 18 de diciembre, sin embargo, por las vacaciones se dio un tiempo de gracia hasta el 3 de enero de este año para el aval de sus condiciones, lo que, aseguró, no realizó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

“La sentencia es clara: deben de ser las condiciones que tienen actualmente los del sindicato de la SCT más todos los pactos y acuerdos que se tengan firmados con los controladores de tránsito aéreo”.

El entrevistado destacó: “Si no llegamos al acuerdo de que firme (el titular de SCT) las condiciones tal como dijo el juez, entonces se va a ir al ministerio público y lo que procede es la separación del cargo o la inhabilitación”.

Aparte de mantener las condiciones laborales ya establecidas, el SINACTA pide que se de a los trabajadores los días que necesiten para hacer sus exámenes médicos obligatorios y que se continúe con el plazo de 10 minutos de tolerancia para llegar a trabajar.

Además, “las jornadas de los controladores son mortales, hay un grave riesgo en la gente porque trabajan a veces turnos de la 7 AM a las 2 PM, y si no llegó el otro se siguen hasta las 9 PM, y si hay un poco de tráfico como es el caso de la ciudad de México, pues hasta las 12 de la noche”.

El entrevistado manifestó que los descansos no se cumplen en todos los aeropuertos, y además a veces los dejan solos. En algunos casos, como en el aeropuerto de Aguascalientes, ya se han dado situaciones donde el controlador está solo y si se siente mal tiene que abandonar su puesto.

“Los parámetros internacionales marcan que los controladores no deben trabajar más allá de un turno que pueden ser de siete horas, pero aquí las jornadas de tiempo extraordinario son muy agresivas, llegan a tener turnos de 14 horas”.

También refirió que antes los controladores se formaban en el CIAAC (Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil) sin pagar, mediante una beca del gobierno. Pero el CIAAC cerró sus puertas y hoy esa labor le corresponde a Seneam (Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano), que cobra la carrera en aproximadamente 6 mil pesos al mes por dos años.

Alcalá externó su preocupación porque la SCT y el SENEAM no acatan la sentencia a su favor. “Están rasurando derechos que ya se tienen o quieren hacerlo, finalmente el presidente del Tribunal dijo que el laudo dice que se mantengan las condiciones tal y como están y que se agreguen los pactos y los acuerdos”, expuso.

Agustín Arellano, director general de Seneam, reconoció la existenica del laudo emitido en el 2007 por el Tribunal, que condenó a la SCT a dictar condiciones generales de trabajo únicas para los controladores, y detalló que ya se atendió la resolución, que cumplen desde el 13 de marzo de este año, aunque el SINACTA alega que no sucede.

A decir de Arellano, las declaraciones hechas por Alcalá en relación a la nula visibilidad que tienen los controladores del tránsito aéreo en la Terminal 2 del aeropuerto de la ciudad de México tienen como trasfondo el que se encuentran enfrascados en esta disputa por las condiciones laborales, por lo que usan argumentos “subjetivos para tratar de alarmar a los usuarios”.

Respecto a las fallas en el equipo que describe Alcalá, el titular del SENEAM dijo que los equipos siempre están en continua actualización con el fin de tener mejores herramientas de predicción para los controladores.

El último cambio inició hace dos años en el centro de control en Mérida, luego en Monterrey, ahora están iniciando en la ciudad de México y el próximo año terminarán con el centro de Mazatlán, con una inversión de 70 millones de pesos divididos en cuatro años.



fuente: un artículo de 'El Universal'.
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Menos Ruido de Aviones

Este post no es de queja sinó de esperanza. Voy a explicar como vamos a disminuir la contaminación acústica de los aeropuertos.

I- Convivir con Aeropuertos:

Cada vez que se decide hacer un aeropuerto hay varias variables que influyen. Normalmente se construyen porque hay un interés económico, militar, o de progreso. Aparte, hay aeropuertos que sólo se hicieron por motivos electorales pero son unos pocos y acabaran extinguiéndose porque cuestan una millonada de mantener y seguramente se extinguirán cuando se privaticen. Recordemos que el sitema de aeropuertos en España es público, un oasis en un mar de países que ya han privatizado la gestión de aeropuertos y se han liberado de la multimillonaria tarea de mantener megaestructuras ineficientes.

Sólo Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Tenerife son rentables. Los menos rentables son Badajoz, Salamanca y Albacete. (fuente: artículo diario "ABC"). Algunos son rentables puntualmente, como el de Zaragoza por la Expo, el de Santander por el BSCH. En resumen, el panorama aeroportuario podría cambiar en un futuro porque el mercado, "la mano invisible", podría ajustar el sector. Sin embargo, los 4 rentables (M, B, PM, T) seguirán allí y estos 4 aeropuertos cada vez serán mayores.

El pdf con los datos segun la página de estadísticas de AENA lo podeis descargar haciendo click Aqui.

Según lo explicado hasta ahora, entendemos que aunque algunos aeropuertos desaparezcan, hay algunos que durarán y seguirán causando la contaminación acústica que las poblaciones denuncian. Tenemos que convivir con los aeropuertos, sobretodo con algunos.


II-El polémico emplazamiento:

"Que quiten el aeropuerto! Quién ha sido el pelele que lo puso ahí ?! Que manden los aviones pa otro lao! Que cambien las pistas!" -- No son frases justas, pero se oyen demasiado a menudo.

Cuando se decide hacer un aeropuerto, hay gente muy preparada que se estudia mucho el tema del emplazamiento. No sólo se calculan los vientos y la orografía, sinó también los nucleos urbanos cercanos y la contaminación acústica.

Los vientos y la orografía (las montañas y valles cercanos) son importantes. El viento habitual es crucial, porque todas las operaciones se hacen contra el viento por seguridad. No se pueden cambiar las pistas, salvo momentos puntuales en que el viento sople notablemente diferente de lo habitual. La orientación de las pistas es intocable, ya que a pesar de que el transporte aéreo es lo más seguro, los pocos accidentes que hay son tragedias cerca de las pistas al aterrizar o despegar.

Sigamos. Hay dos problemas que la elección del emplazamiento no puede superar:

El primero es que las ciudades cercanas a un aeropuerto se desarrollan más y acaban creciendo hasta tocar el aeropuerto. Los aeropuertos traen polígonos, los polígonos empleo, el empleo trabajadores, los trabajadores viviendas, y las viviendas construcción. Finalmente la construcción se come las separaciones que el ingeniero planificó.

El segundo es que los aeropuertos son como los vertederos: todos sabemos que son necesarios pero nadie los quiere cerca. Vamos, que se pongan donde se pongan siempre habrá quejas.


III-Caso práctico: El Prat, Barcelona:

Uno de los aeropuertos con más quejas es el de "El Prat", el aeropuerto principal de Barcelona. En la imágen de la derecha vemos ciudadanos de la citada localidad observando los aviones. Les han puesto hasta bancos. A mi me parece estupendo, pero claro, nunca llueve a gusto de todos.

Resulta que el problema de los ruidos en El Prat se debe a que las pistas son paralelas al mar (no por descuido, sinó por la seguridad de los más de 30 millones de pasajeros que las usan anualmente) con lo que la mayoría de los despegues o aterrizajes, maniobras que tienen que ser precisas y que se tienen que hacer en línea recta, pasan sobre las localidades costeras residenciales, lo que lleva a las quejas.


IV- Motivos para la esperanza:

Bueno, una vez planteada la situación, voy a exponer los motivos de esperanza.

Pues el motivo de esperanza tiene que ver con los cohetes. El desarrollo de los cohetes nos ha llevado a la conquista espacial y el desarrollo de satélites. Una de sus aplicaciones, el GPS, está muy bien en ruta, pero no es suficientemente preciso para aterrizar/despegar. Sin embargo, cuantos más y mejores satélites haya, mejor funcionan. En estos años se han "aumentado" los satélites (más satélites y mejor señal) y se pondrá activo el Galileo, con lo que la precisión será de menos de un metro. Han llegado lo que se denominan "Aproximaciones de Precisión".

Apliquemos lo dicho: Si Dios quiere, en un par de años, los aviones no tendrán que ir rectos sobre la costa y podrán aterrizar/despegar en curva lo que disminuirá el tramo sobre zonas habitadas, reduciendo sensiblemente la contaminación acústica.

El calendario de Galileo es:

2002-2005: desarrollo y validación.
2006-2007: despliegue de la constelación.
2008: fase de operaciones.
2010: Los aviones deberán estar equipados para usar el sistema.

Como dice MariLuz de Mateo, autora de numerosas publicaciones sobre telecomunicaciones, ex de la ESA (European Space Agency) y de la Jefatura de la Oficina del EGNOS en Aena (European Geostationary Navigation Overlay System) , cabe esperar retrasos en las fechas, pero vamos por el buen camino y lo notaremos pronto.

Una birrita por Laika y el desarrollo espacial!


Laika es la perrita de la foto, gran colaboradora de la URSS en la carrera espacial. La pobrecita murió desintegrada pero ha pasado a la posteridad con un mérito reconocido e indiscutible.

(fuente: 3 libros de la Serie descubrir de Aena. Tomos: Descubrir la Navegación por Satélite, Descubrir los Cohetes, Descubrir los Aeropuertos)


Para mayor información se pueden visitar las páginas de la Agencia Espacial Europea (ESA), la página del Galileo, los proveedores de servicios espaciales o la de la UE.

Dentro de nada nos podremos tomar una paellita escuchando las gaviotas!


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