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viernes, 9 de enero de 2009

Noticias ATC: Avanza la fusión de Vueling con Clickair


Con cuentagotas y mucha delicadeza, se va formando una nueva compañía aérea.

A través de "La Vanguardia", Europa Press nos informa sobre la evolución del proceso de fusión que atañe a las compañías aéreas Vueling y Clickair:


Bruselas. (EUROPA PRESS).- La Comisión Europea autorizó hoy con condiciones la fusión entre las compañías aéreas Vueling y Clickair, que dará a Iberia el control del 45% de la aerolínea resultante.


El visto bueno del Ejecutivo comunitario está supeditado a la cesión gratuita por parte de ambas empresas de una serie de 'slots' --derechos de despegue y aterrizaje-, principalmente en los aeropuertos de Barcelona y Madrid y en otros aeropuertos europeos, con el fin de resolver los problemas de competencia que la concentración podría provocar en 19 rutas españolas y europeas.


La Comisión Nacional de Competencia (CNC) de España había solicitado a Bruselas que dejara en sus manos una parte del examen de esta fusión, pero posteriormente retiró la petición.

La comisaria de Competencia, Neelie Kroes, declaró que "los compromisos asumidos por Iberia permitirán a otras compañías aéreas iniciar nuevas rutas o ampliar sus servicios en competencia con la entidad resultante de la concentración".

"Mi prioridad es garantizar que la consolidación de líneas aéreas no se traduzca en precios más elevados y en servicios reducidos, de forma que los consumidores puedan seguir disfrutando de los beneficios de la liberalización del transporte aéreo en la UE", dijo Kroes en un comunicado.

La investigación del Ejecutivo comunitario puso de manifiesto que la concentración, tal y como se notificó inicialmente, "planteaba serias dudas de compatibilidad con el mercado único al amenazar con restringir la competencia o incluso favorecer la creación de un monopolio en 19 rutas españolas o con destino a otros países europeos (en particular, Italia, Francia y Grecia) utilizadas por casi cinco millones de pasajeros al año".

La fuerte posición de la entidad resultante de la concentración en estas rutas en términos de pasajeros transportados se podría haber visto reforzada por la acumulación de sus 'slots' en los aeropuertos de Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas, según Bruselas.

Con el fin de resolver las preocupaciones del Ejecutivo comunitario, las partes se comprometieron a transferir gratuitamente 'slots' en varios aeropuertos, en particular, en Barcelona y Madrid, en los que la congestión en horas punta es más importante.


Estos derechos de despegue y aterrizaje cubren las rutas en las que se identificó una amenaza para la competencia y su puesta a disposición crea las condiciones para que operen nuevas compañías o para que las ya en servicio puedan ofrecer más de 150 viajes de ida y vuelta adicionales por semana, según Bruselas.


La Comisión considera que estos compromisos facilitarán la entrada de competidores, mantendrán la presión competitiva sobre la entidad resultante de la concentración y beneficiarán a los pasajeros españoles y europeos de las rutas afectadas.

Por consiguiente, Bruselas cree que los compromisos propuestos eliminarán los problemas de competencia.
Rutas con problemas de competencia





Las rutas europeas en las que se identificaron problemas de competencia son las siguientes:

Barcelona-Venecia, Barcelona-Roma, Barcelona-Niza, Barcelona-Atenas, Madrid-Venecia, Madrid-Nápoles e Ibiza-París.

Para resolverlos, Vueling y Clickair tendrán que ceder 'slots' en los aeropuertos de Barcelona, Venecia, Roma, Niza, Atenas, Madrid, Nápoles, Ibiza y París.


Por lo que se refiere a las rutas nacionales, los problemas de competencia se detectaron en las conexiones Barcelona-Málaga, Barcelona-Santiago de Compostela, Barcelona-Sevilla, Barcelona-Granada, Barcelona-Oviedo, Bilbao-Málaga, Bilbao-Ibiza, Bilbao-Sevilla, Ibiza-Sevilla, Ibiza-Valencia, Alicante-Ibiza, Sevilla-Valencia.

Para corregir la situación, la empresa resultante deberá desprenderse de derechos de despegue y aterrizaje en Barcelona, Málaga, Santiago de Compostela, Sevilla, Granada, Oviedo, Bilbao, Ibiza, Valencia y Alicante.



(fuente)

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lunes, 15 de diciembre de 2008

Por 396 dólares... Me voy a sobarla.


Estoy empollando legislación aeronáutica y estoy sintiendo curiosidad por cómo funciona la investigación de accidentes aéreos. Son siempre tan misteriosos, que tenía ganas de sumergirme en el tema.

La metodología oficial es la que publica la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci). Concretamente, viene recogida en el Documento 6920.

Lo he estado buscando un poquillo por Internet pero no lo encuentro.

De momento sólo lo he encontrado en la página de la propia Oaci. Debe ser un tochaco de "aquí te espero". 396 dólares americanos es lo que cuesta.

Lo especifica en la página 36 del catálogo ubicado en:

http://www.icao.int/icao/en/sales/cat_2008_es.pdf

Por mis muelas, que consigo el documento 6920 sin que los 396 se marchen de mi cuenta...

Ya pensaré algo...

No sé cómo lo lograré, pero sí sé que me estoy sobando y que me quiero ir a la cama.

Hay que dormir, que sinó luego pasa lo que pasa!

Siyu Chumorrou!

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domingo, 14 de diciembre de 2008

Equilibrio



Éste fin de semana ha sido más intenso de lo que me esperaba. Tengo que conservar el equilibrio para continuar con el orden y alcanzar mis metas.

El exámen del viernes me salió bastante bien, aunque hice un par de errores que no hubiera hecho si hubiera dormido lo suficiente. Lección aprendida. No volverá a pasar.

A pesar del cansancio acumulado durante la semana, he salido bastante, ya que éste ha sido el último fin de semana de 2008 en que mis compañeros estaban en Madrit. El próximo viernes empezamos las vacaciones.



Viernes:

La noche del mismo viernes fuimos a un concierto de música soul/funky en el centro de Madrid. Tocaba Noa's Room. El grupo lo hizo francamente bien. Lástima que "El Torero" (el local) es muy caro. Te cobran 6€ por una cerveza, pero bueno, todo vale para dar placer a nuestros oídos.

Ésa noche, la zona de Sol estaba impracticable porque los cuerpos municipales de seguridad estaban ensayando el "Fin de Año" y estaba todo más colapsado que de costumbre. Además, helaba y nevó. Qué frío!

A la vuelta, desvirgué el servicio de "Búhos". Es el servicio de autobuses nocturnos de Madrid. No van mal.



Sábado:

El sábado fue el día de hacer las compras, limpiar, organizarse y ver el Barça. El equipo de la ciudad condal se impuso al Reial Madrit por 2-0, haciéndose más líder que nunca.

Los festejos por la victoria blaugrana fueron mínimos en Madrit, la ciudad del club perdedor. Sin embargo, los culés sí nos dimos un homenaje. Fuimos a San Bernardo a celebrarlo con media ONU.



Domingo:

Hoy es domingo y toca estudiar. Está todo hecho y la misión es ponerse las pilas con el Tema5. Se trata de legislación, y hay mucho que leer. A ver si estudio 3 o 4 horitas antes de cenar...


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jueves, 30 de octubre de 2008

Futuro: Arquitectura y Urbanismo

Regla, Compás, lápiz y plano típicos de un arquitecto tradicional.


Bienvenidos a la entrega del mes de Octubre de la Sección Futuro. Éste es el sexto capítulo.

Primer capítulo: Futuro de la Energía.
Segundo Capítulo: Futuro del Agua.
Tercer Capítulo: Futuro de la Esperanza de Vida.
Cuarto Capítulo: El Futuro Político de Europa.
Quinto Capítulo: Robótica e Inteligencia Artificial.


Hoy hablaremos sobre Arquitectura y Urbanismo. Como los posts de ésta sección suelen ser largos y complejos, pongo un índice para facilitarnos las cosas a todos, incluído a mí:
  1. Pensemos en el Futuro
  2. Básicos de Arquitectura
  3. El Progreso de la Arquitectura
  4. Básicos de Urbanismo
  5. El Progreso del Urbanismo
  6. La Ciudad del Futuro
  7. Utopía y Corrupción
  8. Conclusión
  9. Referencias



Antes de empezar quiero recordar varias cosas. No soy un experto en urbanismo ni tengo intención de hacer una gran explicación. Las cosas que comento son lo que destaco de cara a contar lo que pienso del futuro en la conclusión de éste post.


1.- Pensemos en el Futuro

Bueno, aquí arranca el capítulo de éste mes.

Me gusta pensar en el futuro y mirar hacia adelante. No sé lo que será de nosotros, pero sí sé que cada vez hacemos las cosas un poco mejor, aunque avancemos a trompicones.

Anteriormente hemos visto de donde nos vendrá el agua, los alimentos, la energía, cuánto viviremos, las posibilidades de la servidumbre tecnológica, qué políticas nos guiarán, qué leyes tendremos, etc. Pero hay varios temas importantes que nos falta discutir para poder hacernos una imagen creíble y consistente de lo que podrían vivir nuestros descendientes.

Algún día hablaremos de economía, de los sentidos humanos, de astronáutica, de hacking... pero hoy toca hablar de las ciudades.

Hemos visto muchas cosas sobre el "Cómo" y solemos concretar los "Cuando" pero nos falta el "Dónde".

Analicemos qué tipo de urbes nos podría deparar el futuro.




2.- Básicos de Arquitectura

Para empezar, intento definir arquitectura.

Pos definir arquitectura no es fácil. De hecho, su definición ha ido evolucionando con el tiempo y es poco concretable pues tiene múltiples facetas, algunas de ellas incluso artísticas, que hacen difícil poder encuadrar esta disciplina bajo unas pocas palabras.

Simplifiquemos: arquitectura es la técnica de construir.

Construir no es sencillo y además es vital para vivir en la mayoría de lugares, así que hace falta que alguien con conocimiento desarrolle un plan de actuación.

La persona que planifica, es decir "que hace los planos", es el arquitecto. El/los que hacen realidad el plano, es el Constructor.

Podemos decir que el arquitecto es un ingeniero artista que encuentra soluciones para la vida real. El Contructor es el que aplica dichas soluciones.

Tengo que remarcar que he incluído la palabra arte en ésta cutre definición, ya que la arquitectura ha pasado de ser algo sencillo, a ser algo refinado y variado. En ocasiones, los edificios se convierten en auténticas obras de arte.

En el siguiente punto veremos el progreso de la arquitectura.




3.-El Progreso de la Arquitectura


En el Neolítico, los hombres nos volvimos sedentarios y en vez de ir ocupando las cuevas que íbamos encontrando, empezamos a hacer casuchas. Lo habitual era poner un muro con puerta a la entrada de la cueva.

En la imagen vemos una casa escocesa del neolítico:




Si la población crecía o no había cuevas, tenían que hacer casuchas, pero como no sabían mucho pues las hacían cúbicas. En ésas casas se resguardaban del frío, dormían, acumulaban alimentos, etc.

Con el tiempo fueron aprendiendo y añadiendo departamentos a las casas, hasta tal punto que había que administrar el espacio. El hecho de no querer dormir en el "establo", por ejemplo, provocó que se construyera cada casa según la función que debiera cumplir. La diferencia entre las casas provocó la creación de valor.

La búsqueda de lo mejor llevó al reconocimiento y al contínuo deseo de mejoras. Algo que hizo mucho en favor de la arquitectura fue la integración de distintos artes como la ingeniería de materiales, el interiorismo y la especialización, entre otras cosas.

En la Grecia Clásica, el empeño de aprender llevó a grandes conocimentos y estudios. El diálogo proporcinaba acuerdo y la creación de cánones estéticos. En la siguiente foto tenemos al Partenón, de la Acrópolis de Atenas:





En el siglo I aC, se hizo el Tratado de Vitruvio, dónde ya no se considera la construcción como algo que cubre necesidades, sinó que incluye el capricho, la belleza y la persistencia.

Ya no se trataba de hacer una casa para dormir sin frío o a resguardo de los lobos. Ahora queríamos dormir cómodos en un lugar bonito y que no se desmoronara a las primeras de cambio.

"Venustas, Firmitas, Utilitas": bonita, firme y útil.

El "cómo es una casa" pasó a ser algo fundamental que había que adaptar a los habitantes, los trabajos, los lugares, las culturas, etc.

Veamos algunos ejemplos de especialización:

El primer ejemplo es una capilla cristiana. Se evidencia que ya no se trata de buscar un refugio ante las inclemencias físicas, sinó que los edificios te pueden llegar al alma. Una casa es un lugar donde puedes moldear el ambiente que requieres.



Siguiendo la temática cristiana, en la siguiente foto tenemos una iglesia desde el punto de vista exterior. Aquí lo importante es ver como la arquitectura superó , a base de mejorar la técnica, la dificultad de hacer edificios altos y grandes.

Las catedrales son las megacosntrucciones de la edad media:




En el próximo ejemplo vemos chimeneas de una fábrica. La arquitectura hace mucho tiempo que no sólo se dedica a hacer viviendas. La especialización ha logrado sacar mayores rentabilidades a nuestro trabajo. Es más, ha logrado integrar las diferentes ciencias, entendiéndolas y adaptándolas a ésos hombres bajitos que habitamos la tierra.

Aquí está la foto de especialización sectorial, laboral, industrial o lo que sea:



Ahora vemos un tipo de especialización geográfica. Aquí tenemos una foto de la isleña y calurosa Grecia actual. El mar ya es bonito, pero si construyes en armonía, el paisaje se vuelve idílico.

Sobre el Paisajismo hay que anotar que muchos arquitectos no sólo hacen casas sinó que hacen plazas y vastas configuraciones de espacios públicos. Son los antecesores del Urbanismo que veremos en el siguiente punto.




Como ejemplo de especialización cultural, voy a poner una casa oriental. Es una construcción japonesa muy característica. La tradición y la costumbre han sido motores de la variedad arquitectónica que enriquece el mundo en que vivimos.

La foto corresponde al palacio del pabellón dorado:



Llegando ya a la edad actual, nos damos cuenta de que somos los amos. Hacemos de todo y de repata. Tenemos la técnica necesaria, la suficiente experiencia, los materiales adecuados y la mente abierta.

Hoy en día se pueden ver cosas estupendas. La siguiente foto corresponde a la escalinata en forma de ojo que hay en el edificio de AOK, en la localidad alemana de Kassel:



En la actualidad, no sólo se pueden ver maravillas arquitectónicas, sinó que ya somos capaces de mirar hacia atrás, comparar y distinguir a los genios.

Uno de los arquitectos que más admiro es LeCorbusier. En su obra "Vers une Architecture(1923)" comenta que:

"La arquitectura está más allá de los hechos utilitarios. La arquitectura es un hecho plástico. La arquitectura es el juego sabio, correcto, magnífico de los volúmenes bajo la luz. Su significado y su tarea no es sólo reflejar la construcción y absorber una función, si por función se entiende la de la utilidad pura y simple, la del confort y la elegancia práctica. La arquitectura es arte en su sentido más elevado, es orden matemático, es teoría pura, armonía completa gracias a la exacta proporción de todas las relaciones: ésta es la "función" de la arquitectura".


LeCorbusier tenía razón. La Arquitectura es un arte calculado, pero una de las más bellas artes. Creo que con lo dicho hasta ahora, ya podemos entender el alacance de ésta disciplina.

En resumen: la arquitectura es un arte antiguo que ha avanzado integrando múltiples especialidades, adaptándose al entorno y a la naturaleza humana. Es más que necesaria o artística.

Vamos al Urbanismo.






4.- Básicos de Urbanismo


Urbanismo es sencillamente, el estudio y la ordenación de los sistemas urbanos.

Si bien hemos comentado que la arquitectura integra diferentes especialidades, lo mismo sucede con el urbanismo.

La Arquitectura, la Ingeniería Civil, la Sociología, la Economía, el Derecho y la Geografía, son varias de las especialidades que integra el Urbanismo. Esto es así, porque los sitemas urbanos no son individuales, sinó que ven el proyecto como una red.

Un arquitecto puede hacer una escuela, pero son los urbanistas los que saben si está bien emplazada, si habrá fondos, si habrá demanda, si habrá prou profesores, si el barrio es conflictivo, etc.

A lo cutre, podemos decir que el Urbanista es el político de la arquitectura. Él decide, el arquitecto diseña y el constructor lo hace realidad. Es una cadena, donde el urbanista juega un papel fundamental desde que las ciudades acumulan tanta población y complejidad.

Evidentemente, en el Neolítico no había urbanistas pero el avance social nos ha hecho ver las ineficiencias de una mala planificación, así que hoy en día el trabajo de un urbanista es tan valorado como el de un arquitecto.

El trabajo de urbanista es tradicionalemente un oficio vocacional y gris, ya que es una tela y no es muy popular. De todas formas, en la actualidad el Urbanismo cobra cada vez más importancia y es una alternativa profesional sobresaliente e incluso admirable.

Si bien la arquitectura ha llegado a niveles de perfeccionamiento asombrosos, el urbanismo es una ciencia mucho más nueva y nos queda mucho por avanzar.

Veamos como ha avanzado el Urbanismo y en qué punto nos econtramos en el siguiente capítulo.








5.-El Progreso del Urbanismo

El Urbanismo es algo muy reciente. De hecho, hasta hace muy poco, las ciudades crecían como podían, no como querían. Ahora queremos hacer las cosas bien y necesitamos urbanistas.

El desorden urbano ha causado muchos problemas, como la falta de espacios verdes, construcciones horrorosas al lado de viviendas de lujo, ghettos, zonas construídas sin permiso, incendios, desmoronamientos por seísmos, etc.

Tras tanto desastre urbanístico nos tomamos en serio las cosas.

Uno de los problemas actuales del Urbanismo es la falta de espacio. En mi región, el gobierno da pisos de protección oficial de 30m2, por ejemplo. Chungo.

El espacio es un lujo porque arrastramos una mala gestión. Quiero poner una foto de un piso de frío hormigón que está casi vacío, pero resulta muy apetecible, porque da una sensación de espacio que echamos de menos desde hace tiempo:



Alguien podría decir que esto no es Urbanismo, sinó arquitectura. Correcto. La arquitectura paga los platos rotos del urbanismo, como vimos en el punto anterior.

Ahora, en vez de ver el interior de una casa, veamos una imagen outdoor que ejemplifique la falta de espacio en una ciudad. Se trata de un campo de fútbol sobre el agua, en Asia Pacífico. Sería el equivalente asequible del aeropuerto de Hong Kong.




Con éstos ejemplos no sólo pretendo mostrar los defectos de un mal urbanismo, sinó nuestra capacidad para solventarlos.

Uno de los problemas que más preocupa a los urbanistas ha sido el de la convivencia. Las ciudades que mayor éxito tienen son las que comercian, tienen poblaciones heterogéneas, lugares abiertos y una composición urbanística que lo permite.

A continuación pongo una foto que representa la comunión de culturas a base de combinar fríos rascacielos, bosque y culturas lejanas. Es un foto tomada en Vancouver, Canadá:




Aparte de consideraciones geográficas y sociológicas, para entender los objetivos y los medios urbanísticos debemos hablar de Leyes, Economía, Ecología e Ingeniería Civil.

Vamos por pasos. (pero a paso ligero!)

En el campo del Derecho hay que anotar que el urbanismo está sujeto a regulación, la qual está ligada a la democracia y al consenso. Ya hablaremos más sobre ésto en el punto "Utopía y Corrupción".

En Economía destacar que el Urbanismo debe ser sostenible financieramente, por lo que los avances deben ser progresivos y apoyados en cierta rentabilidad para no caer en el despilfarro de los escasos recursos con los que contamos.

En cuanto a la Ecología, creo que sabemos que NO todo vale. Hay que ser respetuosos con el medio ambiente y crear sistemas urbanos sostenibles.

Finalmente, en cuanto a la Ingeniería, hay que resaltar que la educación universitaria y la experiencia funcionan excelentemente. Es algo que no puede controlar el urbanismo pero que lo limita. Si bien en la parte de "Derecho" he hecho referencia a la corrupción, esta parte de la ingeniería roza la "Utopía", por lo que también lo comentaremos en el punto 7: Utopía y Corrupción.

Tras lo dicho en ésta parte del post, ya vemos que el urbanismo se enfrenta a objetivos ambiciosos. Aunque el Urbanismo cuenta con presupuestos enormes, las limitaciones son tantas que constuir la ciudades del futuro no parece tarea fácil, o almenos sencilla.

¿Cómo sería la ciudad del futuro y cuándo la podríamos ver? Veamoslo en el siguiente punto.






6.- La Ciudad del Futuro


Como sería la ciudad del futuro es el verdadero tema de éste post.

He encontrado una ciudad futurista que ya está diseñada y cumple con los requisitos necesarios.

Usa arquitectura posible y es compatible con los aspectos legales, económicos, ecológicos, geográficos... del ambicioso urbanismo actual.

El proyecto en cuestión se llama "Lilypad" y ha sido elaborado por Vincent Callebaut.

Lilypad son ciudades amfibias de 50.000 habitantes 100% autosuficientes en todos los sentidos. Cada una tiene sus propios cultivos, genera electricidad, oxígeno, aprovecha el 100% de los residuos, permite la ganadería y la acuicultura, es segura contra las subidas del nivel del mar, es móvil, etc. Son la repera.

Veamos alguna fotico del diseño:


Vista aérea donde apreciamos los campos eólicos, los puertos, etc.



Lilypad, la ciudad amfibia



Vista Lateral y Proporción


Motivos para creer éste proyecto:

Los temas arquitectónicos y de ingeniería ya son asequibles hoy en día. Sólo es cuestión de ponerse.

El tema legal es solventable, pues al ser autosuficientes y móviles podrían vivir en un régimen adaptable.

El tema económico es estupendo porque los costes fijos se amortizarían a medida que pasaran los años, ya que éstas ciudades apenas presentan costes variables.

Sobre ecología, sólo decir que Lilypad es un prodigio. No contamino, sólo usa energías limpias y renovables como la energía eólica o la fotoeléctrica. Si le pusieran un tokamak a cada isla, podrían hacer hasta carreras de ciudades por el mar.... (XD, qué payaso soy!)

Por otro lado, los temas culturales y sociales también son bien tratados en Lilypad ya que con módulos de 50.000 habitantes puedes encontrar amigos, instalarte o ir a otro Lilypad más compatible contigo sin estar lejos de los tuyos. Al fin y al cabo, las ciudades de Lilypad son móviles.

Algo que me fascina de éste proyecto es que el urbanismo de Lilypad es modular, por lo que podemos ir haciendo islas y crear paisajes espectaculares como el siguiente:

Rollito Côte d'Azur

Anda que no mola. Éstas ciudades parecen cruceros! Cada ciudad tiene puertos propios y es capaz de amarrar cerca de ciudades "de toda la vida". Mira qué foto:


Sólo falta E.T. por el cielo (XDDDD)

Finalmente hay que decir que éste proyecto es un prototipo diseñado para el 2100, aproximadamente, por lo que mucho pueden cambiar las cosas todavía.

En cualquier caso, si se atreven a hacerlo no tardaran muchos años en ponerse al lío. Por mi que empiecen ya. Me parece un proyecto de flipao pero lo veo posible y me atrae la idea.

Sé que podemos lograrlo.






7.- Utopía y Corrupcion

Sí, hay que ser realista. Lo bueno que tienen las cosas futuristas es que invitan a soñar, lo malo es que genran muchas demoras y decepciones.

El admitir las más que posibles decepciones va muy unido a la utopía. Creo que Lilypad es bastante utópico, pero me gusta tener ilusión. Vivir sin ilusión es lo peor.

Las utopías en cuanto a las construcciones del futuro es algo salvable, pero la corrupción es de los peores venenos que puede consumir el progreso. Si a menudo consumes mucho veneno, te haces inmune. España ya es inmune al fenómeno de la corrupción urbanística.

En España, el país desde donde escribo el blog, hay una corrupción enorme sobretodo en asuntos de derecho, política y economía. Aquí hacen trampa los ayuntamientos, los arquitectos, los constructores, los bancos, etc.

La ley no les detiene porque trabajan en negro y haciendo la vista gorda. Se falsifican papeles, tenemos paraísos fiscales (el dinero desaparece), la justicia es lenta y vale más la pena ganar 1.000 millones (que no te pueden quitar porque ya no están) e ir 2 años a la cárcel que vivir con 2.000€/mes toda la vida.

Mi país es una casa de señoras que fuman. Si las ciudades del futuro llegan algún día, tardaran mucho más en llegar a España, aunque tengamos miles de kilómetros de costa y recursos suficientes.

Cuando pensemos en las ciudades del futuro no las tenemos que ver como utópicas. Hagámoslas. El corrupto ya se encargará de mantener su negocio. Sarna con gusto no pica.







8.- Conclusión


Las ciudades del futuro seran mucho mejor que las actuales porque poco a poco vamos mejorando y tenemos que dar tiempo al urbanismo para que alcance la excelencia que tiene la arquitectura, por ejemplo.

No tenemos que verlo como algo utópico. En la serie Futuro ya hemos visto un montón de cosas y sabemos que habrá cambios sustanciales durante este siglo. Los cambios en la vivienda serán algo importante. Hoy en día hay una crisis enorme, pero la superaremos y progresaremos hacia sistemas urbanos tan notables como el proyecto Lilypad.

Malditos corruptos...






9.- Referencias


El futuro de la Arquitectura
http://1999.arqa.com/informa/futuro.htm

Obras Web
http://www.obrasweb.com.mx/art_view.asp?cont_id=1789&pg=1&seccion=Portada

Ecofriend
http://www.ecofriend.org/entry/lilypad-a-green-safe-haven-of-the-future/

Wikipedia
http://es.wikipedia.org/wiki/Arquitectura
http://es.wikipedia.org/wiki/Urbanismo

Sin Dioses
http://www.sindioses.org/noticias/silencio.html

Diario "El Periódico"
http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=534594&idseccio_PK=1021


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martes, 28 de octubre de 2008

Noticias ATC: El pollo de Flysur

No veas lo de Flysur.

La DGAC ha impedido que la compañía Flysur actuara como tal, ya que no estaba suficientemente preparada en varios sentidos.

Nivelazo.

Flysur estaba anunciando sus vuelos, pero le han tenido que para los pies.

Veamos primero lo que ofertaban, y luego lo que se ha dicho de ella.





Así se anunciaban:


Taer Andalus, la primera línea aérea de Andalucía, con base principal en el Aeropuerto de Córdoba, comenzará a operar con vuelos comerciales el próximo 4 de septiembre bajo el nombre Flysur, Líneas Aéreas de Andalucía.

Así lo han anunciado hoy en rueda de prensa el Consejero Delegado de la empresa, Eduardo Gavilán, y el Director Comercial y Adjunto al Consejero Delegado, Ricardo García Tamajón.

La nueva línea aérea va a comenzar a comercializar sus vuelos a partir del 15 de agosto a través de su web Flysur y en las agencias de viajes y touroperadores de toda España.






Destinos

Según el plan estratégico de la empresa, durante los primeros meses, Flysur conectará, de manera directa, la ciudad de Córdoba con Vigo, Bilbao y Barcelona, aunque los destinos se irán ampliando en función de la demanda.


Respecto a la frecuencia de los vuelos, está previsto que haya un vuelo diario a Barcelona, mientras que las rutas a Bilbao y Vigo se realizarán en días alternos; de tal forma que los martes, jueves y sábados se establecerá conexión con Bilbao, y los lunes, miércoles, viernes y domingos con Vigo.


Flysur va a realizar, por tanto, cuatro vuelos diarios entre el 4 de septiembre y el 31 de diciembre de 2008. A partir del 1 de enero de 2009, la frecuencia aumentará hasta los 10-12 vuelos diarios. Según estas cifras, la empresa prevé que sean alrededor de 112.000 pasajeros los que anualmente utilicen la línea aérea Flysur.



Operador


Para el comienzo de su actividad, Flysur ha cerrado un acuerdo con Top Fly, un operador aéreo con más de 17 años de experiencia. Top Fly dispone de acuerdos comerciales de servicios de pasaje y carga con los principales operadores nacionales e internacionales, así como de un centro de formación de prestigio a nivel internacional.




Los aviones ATR 42


Flysur va a volar con los aviones turbohélice modelo ATR42, con capacidad hasta 50 plazas. Está previsto comenzar a operar el primer año con dos aeronaves, aunque la flota se irá ampliando en los próximos dos años. El ATR42 es un avión que se adapta muy bien a las necesidades de Flysur, por su tamaño y prestaciones. La experiencia de vuelo de esta aeronave es muy amplia, ya que en Europa es operada por muchas otras compañías.


El ATR42 sintoniza perfectamente con la filosofía empresarial de Flysur, pues se caracteriza por consumir la cantidad más baja de combustible por viajero y por ser el que menos CO2 emite dentro del grupo de la aviación regional.




La marca Flysur


En el encuentro, la empresa también ha presentado la nueva marca comercial, Flysur, así como su identidad corporativa. Según el Director Comercial y Adjunto al Consejero Delegado, Ricardo García Tamajón, la imagen reúne la dualidad que define a la empresa, ya que “el término fly asocia la marca directamente con su actividad y la combinación con sur hace referencia al origen de la empresa, de capital mayoritariamente andaluz”. La imagen creada para la marca se caracteriza por su modernidad, sobriedad, color y tipografía cálidos.


Para Flysur, el carácter cordobés, y por ende andaluz, es muy importante, ya que existe un compromiso con la ciudad que va más allá de la oferta de los servicios aéreos. Flysur propone una nueva manera de entender el sur, con lo mejor de las raíces pero prescindiendo de la parte anacrónica del tópico.


Con sus vuelos, Flysur pretende mostrar Andalucía a los visitantes de forma que se adentren en su cultura y costumbres, pero enseñando a su vez que, lejos de lo que se cree, también se apuesta por la innovación, la sostenibilidad y el desarrollo.



Paquetes promocionales


Flysur ha cerrado acuerdos con distintos touroperadores para ofertar dIferentes paquetes promocionales. Con el fin de fomentar el turismo y promover el uso del Aeropuerto de Córdoba, Flysur propone la visita a cuatro ciudades de la geografía española: Vigo, Zaragoza, Barcelona y Córdoba. Los paquetes, que se comenzarán a comercializar en agencias de viajes, estarán formados por vuelo,visita a la ciudad y hotel.






Esto es lo que ha pasado según un artículo publicado en ABC:


CÓRDOBA. La Dirección General de Consumo de la Junta de Andalucía, en manos de la cordobesa Ana María Romero (que fue vicepresidenta de la Diputación en el anterior mandato), ha abierto expediente a Flysur, que dejó de comercializar vuelos diarios a Barcelona, Vigo y Bilbao el pasado día 19, por anunciarse como compañía aérea sin contar con la pertinente licencia de explotación de Aviación Civil, quien ha puesto sobre aviso de esta irregularidad a la propia Administración autonómica por carta, según han confirmado a ABC fuentes del Ministerio de Fomento.


El expediente, que se está tramitando en estos momentos, investiga si la empresa de capital andaluz y sede en Córdoba ha podido incurrir en un caso de publicidad engañosa con sus clientes ya que, como expone Aviación Civil en su misiva, aunque es competente para vender vuelos no así para anunciarse, como lo ha hecho en su corta vida (primera compañía aérea andaluza), como empresa que opera con aeronaves, para lo que no tiene licencia de explotación.


Esta autorización, fijada por orden ministerial de 1998, sí la ostenta Top Fly, operador con sede en Sabadell contratado en alquiler por Flysur (tras el fallido intento de trabajar con Pan Air) y que se ha encargado de realizar los desplazamientos en el ATR-42 con capacidad para unas 40 personas durante los 45 días de funcionamiento de la firma (con cerca de 2.000 pasajeros).


La directoral general de Consumo de la Junta no quiso hacer ayer ningún tipo de valoración al respecto, al igual que la propia Flysur, desde donde se indicó a este periódico que «la política es ahora mismo no realizar manifestaciones a los medios».


Mientras el expediente se tramita, los hechos han llegado a otras administraciones como el caso de la Consejería de Turismo, que estudia si Flysur ha incurrido en competencia desleal con alguna agencia de viajes, cuestión que, según las fuentes consultadas por este periódico, entiende la Junta que no se ha producido.

La firma que sustenta TAER Andalus abrió sus operaciones ofertando paquetes de vuelo más estancias en algunas ciudades como Vigo y Zaragoza.
Complejo final


Flysur, sustentada por TAER Andalus (integrada en su capital social por Prasa, la promotora sevillana Alisios, FMF Joyeros 1950, Sky Jet Gestion y Transportes Aéreos Espejo), ha decidido dejar de prestar servicio «temporalmente» hasta tanto no se resuelva la falta de garantías de control de vuelo en el aeródromo cordobés, que no dispone de torre de control y padece limitaciones en las operaciones nocturnas y con escasa visibilidad.


El consejero delegado de Flysur, Eduardo Gavilán, precisó en su día que tras la promesa de AENA de que tendría disponible una torre de control provisional en el aeródromo para finales de este año, ésta no se ha puesto en servicio, por lo que ha roto los planes económicos de la empresa, que ha reiterado que contemplaba estas limitaciones en su plan de viabilidad, pero las mismas han provocado una serie de contratiempos (diez desvíos a Sevilla) con alto coste.

AENA ha respondido que el módulo de navegación estará entre febrero y marzo tras anunciar su licitación.


Además, la Unión Sindical de Controladores Aéreos denunció la falta de garantías de seguridad para operar vuelos desde Córdoba al no haber torre ni controladores así como tampoco carta de navegación o de aproximación a la pista desde 1.500 metros hacia la superficie.


Esta denuncia de los controladores resultó «determinante», según Gavilán, para el final de los vuelos, aunque otras fuentes han venido apuntando que existían lagunas en cuanto a la viabilidad del proyecto.

De momento, TAER Andalus sopesa realizar vuelos desde Almería sin perder su sede en Córdoba si no se agilizan las mejoras en el aeropuerto.


«Flysur puede comercializar vuelos, pero no puede decir que es una compañía aérea, que opera vuelos», reiteraron ayer desde el Ministerio de Fomento ante el aviso de la Dirección General de Aviación Civil por cualquier daño a consumidores que se haya podido generar.

Aviación Civil otorga dos tipos de licencias de explotación para la navegación aérea: a las compañías que transportan a más de 20 pasajeros además de carga, y a las que desplazan viajeros por debajo de ese tope y son de menor tamaño.

En el caso de Top Fly y en el de las 29 restantes autorizadas en España, se les requiere una serie de condiciones como planes de viabilidad «serios» y logística suficiente para acometer sus objetivos.


La web de Flysur está casi inactiva. Remite a un call-center sin anunciar que ha suspendido los vuelos. Tras la atención telefónica, se confirma que las operaciones están «temporalmente fuera de servicio y los vuelos cancelados» sin mencionar la causa, sólo dando una razón: «Hasta que se abra de nuevo el aeropuerto».




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jueves, 4 de septiembre de 2008

Los Derechos de los Pasajeros


Los Pasajeros de un Avión gozan de derechos y obligaciones, pero hoy nos centramos en los derechos. Hay muchos, así que acotaremos e iremos a lo más útil.



Veamos los 8 derechos más útiles según la Comisión Europea:

  1. Denegación de Embarque: Te dan entre 125 y 600€ como compensación por anular tu embarque. El valor depende de la distancia del vuelo y el retraso sufrido una vez se le haya ofrecido un transporte alternativo razonable. Lo de razonable siempre es discutible y nunca llueve a gusto de todos.
  2. Gran Retraso: Tienes derecho a pedir que te devuelvan el dinero. Gran retraso es 5 horas o más. Evidentemente, este derecho sólo se aplica si decides no volar.
  3. Cancelación: Si te informan con menos de 14 días de antelación de que tu vuelo ha sido cancelado, si no se te da una alternativa o si la compañía no acredita algo extraordinario, tienes derecho a que te indemnicen. El importe de la indemnización puede variar bastante según el caso.
  4. Atención por parte de las Compañías Aéreas: Dependiendo de las circunstancias, si te deniegan el embarque, se cancela tu vuelo o hay retrasos, tienes derecho a comida, bebida y alojamiento (si has de pernoctar). En casdo de denegación de embarque o cancelación del vuelo, igual te ofrecen la posibilidad de continuar el viaje de otro modo o quizá te devuelven el dinero. Este punto vuelve a ser poco concreto.
  5. Movilidad Reducida:Desde el 26 de Julio de 2008, los minusválidos pueden solicitar ayuda en todos los aeropuertos de la UE. Por supuesto, bajo ciertas condiciones.
  6. Identidad de la Compañía Aérea: Tienes derecho a saber con quién vuelas y si todo está en regla. Si tienes dudas puedes consultar el siguiente documento con las compañías aéreas prohibidas o limitadas.
  7. Responsabilidad: La Responsabilidad de una Compañía Aérea es de hasta 4800€ por un retraso, de hasta 1200€ por daños o pérdida de equipaje, o incluso más, si hay lesiones o fallecidos. Las compañías no son responsables si han tomado todas las medidas razonables para evitar los daños o si era imposible tomar tales medidas. Las indemnizaciones tras el siniestro de Spanair combinadas con éste derecho, nos indican que la compañía no llevaba los deberes hechos.
  8. Vacaciones Combinadas: Los operadores turísticos de viajes combinados deben dar información precisa sobre las vacaciones reservadas, cumplir con las obligaciones contractuales y proteger a los pasajeros en caso de insolvencia (del operador, claro).





Más Info:

Podeis obtener más información visitando http://apr.europa.eu
Por teléfono, desde la UE: 00 800 6 7 8 9 10 11 ( Número Facilote!!)
Por teléfono, desde fuera de la UE: 32 2 299 96 96
Horario: Laborables de 9 a 18h.


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martes, 3 de junio de 2008

Controlador Aéreo Castigado

(Jefe de IDAC comentando el despido de Don Honorio)


Comentábamos que habían apresado a un controlador aéreo por tráfico de estupefacientes. Lo vimos en éste artículo. ( No ha sido la primera vez que vemos a un atc implicado en cosas feas. Recuerdo el post sobre el controlador pederasta. )

Pues ya tenemos su castigo: a Don Honorio Acevedo le han "Cancelado".

El "Diario Libre" nos lo cuenta así:


AEROPUERTO LAS AMERICAS.- El director del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), José Tomás Pérez, dispuso la cancelación del controlador aéreo Honorio Acevedo Canela, quien supuestamente está involucrado en el tráfico de 969 mil dólares que fueron decomisados en el aeropuerto de La Romana.

Según el funcionario, Acevedo Canela, quien es mayor de la Fuerza Aérea Dominicana (FAD), ofreció detalles de la operación.


José Tomás Pérez advirtió que se actuará con "mano dura" contra el trafico de drogas, dólares e ilegales, y reclamó el afinamiento de los controles en los aeropuertos.


Explicó que la aviación dominicana tiene que ser una actividad sana y las autoridades están en alerta.


El dinero fue traído al país por Cisnero Antonio Paredes desde Isla Grande, Puerto Rico, en un avión bimotor pilotado por el norteamericano Sergio Oriolis. Ambos están presos.




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lunes, 2 de junio de 2008

Vivienda: Devuélveme la Fianza !!!!!!!

Son tiempos de crisis y desesperación, sobretodo en cuanto a vivienda se refiere. Según un artículo del diario serio "La Vanguardia", dos mujeres se han encadenado a una inmobiliaria para que les devuelvan la fianza. Son 3.000€.

Evidentemente no se la han devuelto, pero las mujeres (madre e hija) han conseguido suficiente revuelo como para que la inmobiliaria se preste a algún tipo de negociación.

Aquí tienen el artículo completo:

La mujer y su hija que este mediodía se habían encadenado en una inmobiliaria de la localidad madrileña de Getafe para exigir que les devuelvan el dinero que entregaron en concepto de señal por un piso han terminado su protesta y han acudido a los juzgados a denunciar el caso.

Las dos mujeres piden que los propietarios de la inmobiliaria les entreguen los 3.000 euros que adelantaron, tras comprobar que no pueden pagar el piso que pretendían comprar ya que ninguna entidad financiera les ha concedido una hipoteca.


Fuentes de la empresa consultadas aseguraron que esta mujer había adquirido un piso situado en una promoción de viviendas de la localidad madrileña de Griñón y que "tal y como estipula el contrato firmado con ella, al darse de baja de forma voluntaria, pierde la señal que había adelantado".

Según ha informado la Policía Municipal de la localidad, las dos mujeres se habían encadenado en el local de una inmobiliaria de la céntrica avenida de Juan de la Cierva sobre las 12.45 horas.

Una hora más tarde, en torno a las 13.45 horas, se han desencadenado y han decidido ir a los juzgados para denunciar a los propietarios del establecimiento, han dicho a Efe vecinos de la zona. Una mujer y su hija se encadenaron hoy en el interior de la empresa de servicios inmobiliarios Eurofin, situada en la calle Juan de la Cierva de Getafe, para pedir la devolución de una señal de 3.000 euros que adelantaron para la adquisición de una vivienda.

Uno de los acompañantes de la mujer explicó que la mujer encadenada iba a adquirir un piso "pero ha tenido que dar marcha tras porque el banco le ha denegado finalmente la hipoteca", cuestión que aseguraron poder acreditar a través de un burofax de la entidad bancaria.

En consecuencia, "hace más de un mes que se está solicitando la devolución de los 3.000 euros de señal que se le dieron a la empresa Eurofin sin que se consiga que se haga efectiva", explicaron los afectados.

Fuentes de la empresa consultadas por Europa Press aseguraron que esta mujer había adquirido un piso situado en una promoción de viviendas de la localidad madrileña de Griñón y que "tal y como estipula el contrato firmado con ella, al darse de baja de forma voluntaria, pierde la señal que había adelantado".

La Policía acabó personándose en el interior de las oficinas de esta empresa de servicios bancarios y las dos encadenadas aceptaron voluntariamente salir del interior y seguir con su protesta a las puertas "con el fin de evitar problemas legales". No obstante, los abogados de ambas partes están dialogando sobre este asunto.




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martes, 20 de mayo de 2008

Noticias ATC: Violación del Espacio Aéreo

Intro:

Hoy, en Noticias ATC hablamos sobre la actualidad del espacio aéreo y sus leyes.

En principio, el aire era para los aventureros. Luego, tomó carácter estratégico y se militarizó su gestión.

Hubo una serie de convenios internacionales que firmaron casi todos los países que encaraban la modernización del aire.

Al final, en resumen, se concluyó en que los países tenían poder de decisión sobre el espacio aéreo sobre su territorio y sus aguas jurisdiccionales, si tenían.

Sin embargo, hay países que saltan las normas a la bartola. Un ejemplo de ello es EE UU que te hace lo que les da la gana. Total, como tienen el ejército más bestia pues cualquiera les dice algo.

Ni ONU ni porras. Se pasean por Irak, por Afghanistan o por dónde sea. Son los bullys del mundo. Abusones. Hacen lo que les da la gana. Fíjense en éstos datos:


Comparativa: País // %del gasto militar mundial // M$ de gasto militar en 2002

Estados Unidos
36 %
281,400

Rusia
6 %
43,900

Francia
5.1 %
40,000

Japón
5 %
38,500

Reino Unido
4.9 %
37,000



Lista de Gasto militar por habitante:

1 USA 1737,35
2 Israel 1354,65
3 Singapore 1033,29
4 United Kingdom 982,10
5 Kuwait 961,85
6 Australia 885,14
7 Norway 873,05
8 France 743,85
9 Saudi Arabia 732,51
10 Sweden 633,67
11 Denmark 602,39
12 Netherlands 577,21
13 Greece 520,68
14 Luxembourg 494,87
15 Italy 485,13
16 South Korea 440,43
17 Germany 424,03
18 Belgium 383,82
19 United Arab Emirates 355,87
20 Switzerland 351,35
21 Russia 349,16
22 Japan 348,99
23 Finland 342,92
24 Portugal 333,28
25 Taiwan (Republic of China) 330,82
26 Canada 324,11
27 New Zealand 284,76
28 Jordan 256,01
29 North Korea 232,01
30 Spain 230,04
31 Libya 222,11
32 Turkey 220,72
33 Czech Republic 212,33
34 Chile 211,95
35 Botswana 191,78
36 Slovenia 188,10
37 Austria 182,81
38 Ireland 168,76
39 Lebanon 151,13
40 Croatia 136,23
41 Gabon 133,53
42 Maldives 124,92
43 Estonia 116,54
44 Argentina 110,98
45 Hungary 106,95
46 Oman 98,55
47 Poland 90,84
48 Namibia 82,91
49 Azerbaijan 77,28
50 Algeria 75,49
51 Slovakia 75,17
52 Uruguay 74,36
53 Morocco 73,24
54 Colombia 72,37
55 Lithuania 67,27
56 South Africa 66,87
57 Malaysia 66,67
58 Bulgaria 65,10
59 Venezuela 63,07
60 Serbia and Montenegro 62,27
61 China 61,92
62 Iran 61,86
63 Bosnia and Herzegovina 59,97
64 Brazil 59,01
65 Mexico 56,46
66 Armenia 53,71
67 Trinidad and Tobago 51,11
68 Cuba 50,79
69 Ecuador 49,01
70 Panama 45,48
71 Romania 45,37
72 Iraq 45,13
73 Syria 45,06
74 Yemen 42,22
75 Swaziland 39,24
76 Latvia 37,71
77 Tunisia 35,24
78 Eritrea 34,31
79 Egypt 32,96
80 Peru 29,65
81 Thailand 27,63
82 Sri Lanka 24,82
83 Pakistan 24,36
84 El Salvador 22,82
85 Dominican Republic 20,24
86 Turkmenistan 18,62
87 Belarus 18,05
88 Albania 18,05
89 Lesotho 17,99
90 India 17,26
91 Suriname 16,70
92 Zimbabwe 16,68
93 Sudan 16,20
94 Guatemala 16,03
95 Kazakhstan 14,96
96 Costa Rica 14,59
97 Bolivia 14,40
98 Honduras 13,96
99 Cameroon 13,55
100 Ukraine 13,29
101 Jamaica 11,77
102 Angola 11,52
103 Chad 10,39
104 Mauritius 10,04
105 Côte d'Ivoire 9,93
106 Philippines 9,70
107 Senegal 9,20
108 Zambia 9,15
109 Mongolia 8,73
110 Paraguay 8,62
111 Cambodia 7,96
112 Vietnam 7,72
113 Uzbekistan 7,52
114 Bangladesh 7,02
115 Mauritania 6,78
116 Afghanistan 6,31
117 Guinea 6,03
118 Nicaragua 5,98
119 Mozambique 5,93
120 Uganda 5,91
121 Indonesia 5,84
122 Togo 5,78
123 Guinea-Bissau 5,61
124 Rwanda 5,54
125 Tajikistan 5,44
126 Kenya 5,17
127 Georgia 5,14
128 Burundi 5,13
129 Burkina Faso 4,85
130 Ethiopia 4,35
131 Nigeria 4,14
132 Central African Republic 3,84
133 Nepal 3,66
134 Kyrgyzstan 3,65
135 Haiti 3,05
136 Papua New Guinea 2,87
137 Madagascar 2,40
138 Sierra Leone 2,39
139 Niger 2,39
140 Somalia 2,30
141 Ghana 2,22
142 Moldova 2,07
143 Laos 1,81
144 Mali 1,66
145 Malawi 0,86
146 Tanzania 0,54
147 Liberia 0,46

La Noticia:

Éste sábado pasado, EEUU ha violado el espacio aéreo venezolano.

No ha pasado nada dramático, pero a los venezolanos no les ha gustado nada.

El amigo Chávez, presidente de Venezuela, conocido anti-americanista, no ha dejado impune la acción americana y ha iniciado trámites para investigarlo y solucionar la afrenta.

La incursión norteamericana no ha sido la única. Se ve que Colombia también ha pecado de invasor ilegítimo.

Veamos qué dice la prensa latinoamericana sobre el asunto:

Versión de "El Universal":

Los de la foto son el Ministro de Defensa y el Ministro de Asuntos Exteriores, intentando dar una explicación conjunta a los recientes altercados.


Los gobiernos de Colombia y Venezuela anunciaron ayer que activaron los mecanismos de solución de controversias limítrofes establecidos entre ambas naciones, para tratar de dirimir el impasse generado a raíz de la denuncia del gobierno de Hugo Chávez sobre una supuesta incursión de tropas colombianas en territorio venezolano.


El canciller de Venezuela, Nicolás Maduro, enfatizó -durante una rueda de prensa conjunta con el ministro de la Defensa, G/J (Ej) Gustavo Rangel Briceño- en la iniciativa de usar la vía diplomática, en este hecho que calificó como una "provocación de sectores que quieren buscar incidentes menores, escalarlos, para convertirlos en la excusa de incidencias mayores".


Maduro informó -desde la sede del Ministerio de Relaciones Exteriores- que la decisión de activar los mecanismos de solución de controversias limítrofes se acordó a través de una conversación telefónica con su homólogo Fernando Araújo.


El diplomático colombiano corroboró la información suministrada por Maduro. "Convinimos en que las cancillerías enviarán una comisión para verificar realmente la información que hay, dentro de un clima de comprensión y poniendo en práctica los mecanismos establecidos entre los dos países".


El canciller de Colombia informó que su gobierno aún no recibe en forma oficial la nota de
protesta dada a conocer el pasado sábado por el Gobierno venezolano, sobre la presunta incursión ilegal de tropas del Ejército colombiano en el estado Apure, el viernes.


Aunque Colombia espera que le llegue la posición oficial del Gobierno venezolano para responder de la misma forma, el canciller Araújo adelantó que "es muy difícil cometer ese error -de incursión ilegal- porque en ese lugar está el río Arauca, que es muy caudaloso y es muy difícil pasarlo".


Por su parte Maduro aseguró que con el caso "se escala una posición antivenezolana, antibolivariana, para justificar, más adelante, una escalada de tipo militar y violenta contra nuestro país. Esta denuncia viene a coronar un conjunto de alertas que el presidente Chávez ha hecho a la opinión pública", dijo.


Militares de ambos países visitaron la zona donde presuntamente habría ingresado un grupo de efectivos colombianos. Las comitivas estuvieron encabezadas por los comandantes de la XVIII Brigada del Ejército colombiano, general José González, y del Teatro de Operaciones N° 1 con sede en Apure, general Florencio Carreño, citó DPA.


Otro incidente

Una nueva violación a la soberanía nacional se habría consumado el 17 de mayo, esta vez de parte de un avión de Estados Unidos, informó el ministro de la Defensa.


El general Rangel Briceño reveló que el incidente ocurrió a las 8:40 de la noche del pasado sábado, cuando un avión militar de la Armada norteamericana (FV-3 Vikingo) sobrevoló el espacio correspondiente a isla de La Orchila. Relató que luego de una conversación entre el piloto de la nave y el controlador aéreo se logra identificar la procedencia del avión.


Agregó que el avión sobrevoló también la Isla de Aves, orientándose hacía Curazao. "Tenemos las pruebas grabadas de la conversación del control de tierra y el piloto de esta aeronave", aseguró el alto oficial.


El titular de la cartera castrense citó parte de la conversación grabada, explicando que el piloto de la aeronave reconoce que sobrevoló territorio venezolano. Luego de leer este dato, Rangel Briceño aclaró que, según "normas internacionales, para que una nave de guerra sobrevuele cualquier país o entre a ese espacio, requiere de una autorización y un agravante: el espacio aéreo sobre La Orchila está prohibido para todo tipo de nave, civil o militar, y eso consta en todas las cartas de navegación aérea".


"Creemos que esta acción fue consciente, por parte de la Armada norteamericana, creemos que este tipo de violación en este momento coyuntural es un eslabón más de la cadena de provocaciones en las que se quiere envolver a nuestro país", precisó el general.


El canciller Maduro informó que se convocará al embajador de EEUU en Caracas, Patrick Duddy, para que suministre las explicaciones del caso. "Vamos a escuchar primero las explicaciones de Estados Unidos y a partir de ahí tomaremos las acciones necesarias para que no vuelva a suceder", destacó.



Ahora, pongo la versión de "PressPerú":

Caracas, (PRESSVENEZUELA).- El Gobierno de la República Bolivariana de Venezuela denunció que un avión de bandera norteamericana violó el espacio aéreo nacional, el pasado sábado 17 de mayo, al sobrevolar La Orchila e Isla de Aves. La denuncia la realizó el Ministro del Poder Popular para Relaciones Exteriores, Nicolás Maduro Moros, calificando el hecho como “delicado”, durante la rueda de prensa ofrecida este lunes a medios nacionales e internacionales.


“Esa acción forma parte de una escalada de provocaciones contra Venezuela, tomando en consideración la existencia de planes de sectores del gobierno colombiano, coordinados desde la administración estadounidense”, destacó el Canciller bolivariano.


Por su parte, el Ministro del Poder Popular para la Defensa, G/J (Ej.) Gustavo Rangel Briceño, reveló los detalles de la violación del especio aéreo venezolano que ocurrió a las 8:40 de la noche del sábado 17 de mayo.


El avión militar de la Armada norteamericana (FV-3 Vikingo) sobrevoló el espacio correspondiente a isla de La Orchila y luego de sostener una conversación entre el piloto de la nave y el controlador aéreo, se logra identificar la procedencia del avión.


El ministro Rangel Briceño agregó que el avión sobrevoló también la Isla de Aves, orientándose hacía Curazao, “tenemos las pruebas grabadas de la conversación del control de tierra y el piloto de esta aeronave”.


El titular de la cartera castrense citó parte de la conversación grabada, explicando que el piloto de la aeronave reconoce que sobrevoló territorio venezolano. Luego de leer este dato, Rangel Briceño aclaró que según “Normas internacionales, para que una nave de guerra sobrevuele cualquier país o entre a ese espacio, requiere de una autorización y un agravante: el espacio aéreo sobre La Orchila, esta prohibido para todo tipo de nave, civil o militar, y eso consta en todas las cartas de navegación aérea”.


“Creemos que esta acción fue consciente, por parte de la armada norteamericana, creemos que este tipo violación en este momento coyuntural, es un eslabón más de la cadena de provocaciones en las que se quiere envolver a nuestro país”, precisó Rangel Briceño.


Esto último tomando en consideración, una incursión de 60 soldados colombianos en territorio venezolano la semana pasada. “Es importante que ante estos hechos se activen los mecanismos que tradicionalmente se manejan dentro de las Cancillerías para dilucidar este tipo de problemas”, acotó el Ministro.


Finalmente, hizo un llamado al pueblo venezolano para que analice y esté atento ante esta coincidencia de eventos, sobre el momento histórico que vive el país. “Reiteramos a nuestro pueblo, reiteramos al mundo, a la América la posición pacifista del pueblo y la Fuerza Armada venezolana”, acotó.





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