Terminando

WARNING ** Artículo triste


Como ya anticipé, estoy enraizando de nuevo en mi propia casa después de años de estar por ahí. Llevaré ya unos 9 meses en Barcelona.

El post se llama "Terminando" porque sólo me falta terminar con dos asuntillos para ir bien. No veas con los "asuntillos"... menudos marronacos. Dan miedo y todo.

Como los marrones no están relacionados entre sí, voy a dividir el post en dos partes que llamaré "Con la muerte en los talones" y "Fatiga Ilegal 2". Ya sé que son nombres con pinta de peli chunga, pero representan muy bien la idea de las 2 cosas que quiero explicar.


También quiero dar el pésame por el terrible accidente de tren de Santiago, que está reciente y todos lo tenemos en la cabeza.

Vamos allá.




Con la muerte en los talones


Mi perro va a morir en breve.

Aunque no se queja y come bien, ya casi no puede ni levantarse. Me da mucha pena, porque con casi 15 años se puede decir que me ha acompañado media vida.  ( Para los que no me conocen: tengo la edad de Cristo )

No me voy a extender con los detalles, porque este es un tema que me toca seriamente y ya tengo suficiente con la realidad. Sin embargo, sí me gustaría describir la sensación:

Con leishmania, tumores, artrosis degenenerativa, dos picos de loro, otitis, etc., sé que morirá  pronto o que tendré que sacrificarlo voluntariamente. Eso es jodido de pensar pero la vida sigue y los días pasan.

Ahora los días pasan más lentos que antes, sí que son más jodidos pero los agradezco mucho más. Cada día es un día gratis, regalado, un día en el que tengo la fortuna de poder pasearlo un poquito, acariciarlo e incluso jugar a algo tranqui. Con su edad se puede decir que estamos viviendo la bola extra.

También es inevitable tener un diálogo interno sobre la eutanasia. Cada uno que piense lo que quiera, pero elegir entre Vida o Muerte no es tan fácil cuando lo vives de cerca.

El pequeño Fausto tiene la muerte en los talones, aunque de momento él corra más rápido. Estaré con él hasta el último momento pero  hay que admitir que la edad no perdona. No perdona ni a los perros formidables bien cuidados.


Fatiga Ilegal 2

Tras meses pegándome la empollada de la vida y currando: estamos en temporada alta, estoy agotado y necesito vacaciones. Me las han denegado no-sé-cuantas veces.

Además del tema vacaciones/permisos, nos hacen currar turnos ilegales (Juez dixit) lo que se traduce en un agotamiento suplementario. Creedme que la fatiga es uno de los grandes enemigos de pilotos y controladores. A la fatiga hay que añadir el jet lag diario que sufrimos por la turnicidad o por volar, en el caso de los pilotos.

En resumidas cuentas, cuando estás cansado tienes que trabajar más lento para seguir haciéndolo bien. En verano, la opción "trabajar más lento" no existe porque los aviones son muchos más de lo habitual y van muy rápido.

Más resumido todavía! Falta gente para cubrir la estacionalidad y se recurre a la ilegalidad.

Enfin, que en el curro se nota mucho la fatiga y hay una tensión fuerte por lo mal que se hacen las cosas, una y otra vez.

Aena vuelve a incumplir los turnos de descanso de los controladores

Fuente: Prensa

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Por cierto, ahora que hablamos de transporte, control y seguridad quiero darle el pésame a los afectados por el reciente accidente de Santiago, que mantiene en vilo al sector y a España en general.

La nota oficial es la siguiente por si a alguien le interesa:

Los controladores aéreos queremos expresar nuestras más sinceras condolencias a las víctimas, familiares y amigos del accidente ferroviario ocurrido en Santiago. Estos hechos producen gran consternación entre todos los profesionales que cuidamos de la seguridad en el transporte de personas. También queremos recordar a las víctimas de otras catástrofes similares que en situaciones como estas sienten como propio el dolor de los afectados.

Deseamos  mostrar nuestro reconocimiento a los profesionales y voluntarios que están dando lo mejor de sí mismos para ayudar en las tareas de rescate y apoyo.

Por último pedimos a las autoridades, medios de comunicación y sociedad civil prudencia en las valoraciones sobre las posibles causas del siniestro. Los accidentes de ésta naturaleza, al igual que ocurre en aviación son siempre la conjunción de múltiples factores. Se debe exigir independencia y rigor en el estudio de las causas del accidente pues es la única forma eficaz de evitarlos en el futuro.

Conclusión

Como persona positiva y optimista que soy, no me puedo permitir un post tan tétrico como este.

Necesito decir que la muerte puede ser algo natural, como le viene sucediendo al Faustino , y que hay que saber entenderlo y estar preparado para el golpe. Es el ciclo de la vida.

Lo de la fatiga excesiva y el accidente ferroviario no son sucesos naturales, pero también hay que afrontarlos con fuerza y esperanza de mejorar.

Y para que no todo sea muerte y desgracia os dejo un videoclip positivo. Me lo suelo poner mientras me ducho y me ayuda a estar más animado para seguir con la lucha diaria. Un día os paso la "playlist de la ducha" y os morís pero de risa. Salir de casa de buen humor ayuda a tener días más felices.

Es de esas canciones que te incitan a bailar o a animarte. Tendrá un par de años, pero todavía se puede escuchar en algun local o fiesta. Es "Panic Attack" de Rinôcérôse . Como es costumbre os dejo la letra a continuación para que canteis u os impregneis de positividad ante los "Dark Days" que cita la letra.








Letra de Panic Attack :


I know the dark days are back, another panic attack
all my blood runs cold, all my feelings crack
it's my one kiss, it's my one wish.

You know I've never seen the sun, I've never fired a gun,
now my fingerstips are burning as the dealer's done,
make my palms sweat, keeps my hands wet.

I need you now, without you I just don't know how... I can keep on believing.
I need you now, without you I just don't know why... I should keep on believing.
I need you now, without you I just don't know how... I can keep on believing.
I need you now, without you I just don't know how... I gotta keep on believing.

And as the cold nights return, my feverstarting to burn,
makes my head spin round, dreams starting to turn,
makes me uptight, shakes me all night.

Why won't save me from this grip, before I started to slip,
makes me stumbles as I'm running ans my stomach feels sick,
makes my heart skip, makes the sweat drip.

I need you now, without you I just don't know how... I can keep on believing.
I need you now, without you I just don't know why... I should keep on believing.
I need you now, without you I just don't know how... I can keep on believing.
I need you now, without you I just don't know how...


And now the dark days are gone I can look to the sun
And now the dark days are gone I can look to the sun
And now the dark days are gone I can look to the sun, as the blood dries up and as the memories run, and my fingertips are staealing all the words you said, like a hijack, now make my hands clap.


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Aena y "Las 13 torres"

No todas las rubias son tontas. De hecho, hay gente peor. Hoy hablaré de un caso concreto: el exministro de Fomento don José Blanco.

El hombre intentó cambiar cosas que no entendía bien y con su toque marrullero fastidió una de las pocas cosas que funcionan o funcionaban bien en nuestro país: aeropuertos y turismo.

Por un lado acusó a los controladores aéreos de cobrar demasiado y envenenó la opinión pública con estrategias goebbelianas. Según él, éramos los culpables de las altas tasas que se pagan al volar en España. Bajarnos el sueldo, siempre según él, iba a bajar las tasas, favorecer el turismo y aumentar la riqueza, la ocupación y el bienestar.

El fruto de su trabajo ha sido que no han ofertado nuevas plazas de controlador desde 2006, la plantilla es escasa y está alarmantemente exhausta, las tasas han subido una barbaridad e incluso Ryanair (el más enchufado de la clase) se tira de los pelos. Por supuesto, la riqueza, la ocupación y el bienestar están hechas un chusgo, o como dirían los del sur: "un mojón".

Por si todo esta torpeza y mala intención no fuera suficiente, el hombre se estuvo dedicando a hacer sus trapis y ahora se enfrenta a los tribunales en la "Operación Campeón".

Exministro imitando a Chiquito de la Calzada para despistar, mientras se acerca un maletín con el pie. Menos mal que me lo estoy tomando con buen humor...

Pues bien, en uno de sus trapis al hombre se le ocurrió la brillante idea de privatizar la navegación aérea, que no es lo mismo que privatizar los aeropuertos. Tú puedes privatizar las tiendecitas del aeropuerto y lo que quieras, pero a que no te imaginas a la policía inglesa o la policía checa disfrazados de guardia civil?

Pues el susodicho creo que no entendió bien lo delicada que es la navegación aérea, porque está a punto de darle la navegación de 13 torres españolas a los ingleses y los checos. Dicho de otro modo, la guardia civil del cielo dejará de ser española en muchos lugares de España.

Por ejemplo, en la isla donde vivo van a venir los checos a controlar el espacio aéreo. Esto ya de por sí es alarmante, pero es que aún hay más.

No sé qué tejemanejes se llevaba el hombre para haber logrado adjudicarle 3 aeropuertos a una pyme sin experiencia y con sólo 3.000€ de capital social. Estoy hablando de Saerco. Os paso una noticia para complementar:

La privatización de los controladores aéreos en Canarias va tomando acento checo. La empresa ganadora del concurso en las torres de control de Lanzarote, Fuerteventura y La Palma, carece de experiencia en la seguridad del tráfico aéreo. Así y todo, Saerco resultó agraciada con tres torres a criterio de una mesa de contratación tutelada por el exministro de Fomento, José Blanco, en una de sus últimas adjudicaciones antes de abandonar el gobierno socialista.

Blanco privatizó 13 torres de control a finales de septiembre en un concurso de tres lotes: 10 fueron a manos de Ferrovial y las tres de Canarias recayeron en Saerco, una sociedad constituida un año antes con 3.000 euros de capital social.

Para compensar su inexperiencia en el tráfico aéreo, Saerco incorporó como socio a los Servicios de navegación Aérea de la república Checa (ANS CR), que entran así por primera vez en España.

Pese a que han transcurrido siete meses, saerco sigue sin operar. Tampoco lo ha hecho el aeropuerto de Castellón ni el de Ciudad real, que se clausuró ayer.

Según fuentes oficiales, AENA busca el encaje de controladores checos en el cielo de Canarias. Pero la casuística es tan novedosa de que los ejecutivos del ente público están bloqueados hasta el punto que revisan con lupa el expediente. El Gobierno canario desconocía ayer que dos aeródromos de la envergadura de Lanzarote y Fuerteventura, con dos millones de pasajeros, incorporarían controladores checos.

Cómo ganar a los grandes

El dueño de Saerco, Ildefonso de Miguel, es un desconocido en el negocio aéreo, salvo que su hermano es ingeniero aeronáutico.

Las fuentes consultadas se preguntan cómo una empresa de 3.000 euros de capital y sin experiencia en el negocio, le ganó el concurso de las tres torres canarias a firmas del tamaño de Ferrovial, Sacyr, Cobra o Indra.

De Miguel fue gerente de la empresa pública de Madrid, Canal de Isabel II. saltó a la notoriedad después de aparecer en un video sobre espionaje a cargos del PP.

Fuente: Canarias 7 http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=18922&NotDesignId=4

En junio'12 llega Saerco a Canarias.

Me da miedo sólo de pensar que tendré que darles Instrucción. A ver con qué pelos me llegan... Sin haber opositado, y habiendo hecho un curso más corto que el curso CEAC de guitarra me da a mí que esto va a ser una movida de tres pares...

Pepiño eres asombrosamente cutre. Una rubia cualquiera lo hubiera hecho mejor.

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Evolución Bloguera

Si es que somos lo peor...

358, 209, 21 , 7 , 1.

Esta serie de números alarmantemente decreciente es la suma de posts escritos en Uno+ desde el comienzo hasta hoy. Correponden a 2008,2009,2010,2011 y el vigente 2012.

Esto parece el Titanic! Vamos a ver qué ha pasado.

Pues resulta que el blog es algo vivo y, al igual que las personas, va evolucionando a mi lado. Dicho de otro modo, ha habido varias épocas y el blog las ha vivido.

1.- Etapa Pre-Senasa:

Los tres primeros trimestres de 2008 se caracterizaron porque había aprobado la oposición de acceso a controlador y se acercaba el comienzo del curso en Senasa. Eran días de mucho tiempo libre, muchas inquietudes y una obsesión por montar un tinglado online que me permitiera estar en contacto con mi tierra natal durante mi estancia en la capital del amperio. Los que me conocen saben que soy una persona muy social pero que no me mola estar enganchado al teléfono.

El blog se convirtió en un laboratorio de pruebas. Probé los colores, la edición de html y otros asuntos más peliagudos como por ejemplo la censura. En 2002, Yahoo! me censuró 23 páginas web y no estaba yo como para repetir el curro y que me lo echaran por la borda.

También estuve haciendo el cabra con Google, Gmail y Blogspot. Un ejemplo de ello es que el usuario que uso para hacer este "blog de google" no es de gmail, sinó de hotmail. Lo cual es, como mínimo, curioso.

Los conenidos de esta época eran auténticas chuminadas, pero me lo pasé teta porque no debía cumplir ante nadie. Diversión e Investigación en estado puro.

Cientos de posts cayeron sin demasiada dificultad en los primeros meses.


2.- Etapa Senasera


Tal y como describo en este post , a pesar de haber aprobado en la convocatoria de 2006, entre los meses que dura la oposición y asuntos varios, el curso en SENASA no me empezó hasta 2008.

Esto lo digo porque la gente que pasó la oposición en mi convocatoria fue dividida en varias promociones según su situación laboral, su edad y su grado de enchufe. Si eras empleado de Aena, eras mayor o tu papi era fulanito, entrabas antes. En esa época yo no era empleado de Aena, tenia sólo 26 o 27 años y menos enchufes que una casa hippy. (Esta discriminación luego tuvo consecuencias nefastas gracias a Pepiño Blanco y sus secuaces, pero ya lo explicaré otro día que no quiero enfadarme )

Enfin, que a finales de 2008 me tocó empezar el curso.

El curso, que a priori suspendía poquita gente, resultó ser una jodienda larguísima. Una travesía por el desierto. Mucho, mucho curro. Un compañero lo describió muy bien en un diario personal, descargable aquí. Es el famoso diario Plumaveloz.

Si bien la experiencia en la aeroescuela de Madrid fue muy exigente, también fue muy edificante. A nivel estudiantil hubo de todo. A nivel profesional hice un par de cosillas que todavía sigo cosechando y a nivel personal me lo pasé en grande.

Las viviencias en la capital del amperio las reflejó Uno+ de un modo bastante curioso. Inicialmente, escribía mucho y compartía con amor. Luego llegaron los cates, la crudeza y las puñaladas. Se giró la tortilla. Me explico:

Mientras estuve en la escuela, coincidí con las promociones 27, 28 y 30. Más o menos, en cada promoción había alguien que narraba nuestras aventuras en la escuela de controladores vía internet igual que yo lo hacía a través del blog. De la 28 estaba el blog de Osiris, de la 29 estaba el Ojos de Lince, el Siemprequisevivirdelaire, etc.

Pues resultó que en la escuela había insiders que se dedicaban a hacer el troll por los blogs de los estudiantes. Te intentaban quitar las ganas de escribir. Mis compañeros digitales y/o de promoción pueden dar fe de ello, pero mejor que os lo cuenten ellos. Por mi lado, llegué a recibir comentarios en Uno+ tales como:

"Enteraos un poco anda, a estas dos promos que estais en el horno (la tuya y la siguiente) os van a dar muchas sorpresitas a la salida; mala suerte amigo, no vas a bailar con ninguna churri del mes sino con la más fea...Más te valía haberte quedado con lo malo conocido porque con lo que vas a ganar al mes y el sitio donde te van a desterrar las churris éstas del blog que te gustan a tí te quedarán completamente fuera de órbita
Como ves he leído un poco tu mail y por razones personales no me caes bien, te informo porque creerás que te digo todo ésto por darte el día pero te equivocas, es que cuanto antes os entereis de lo que se cuece (me consta que os tienen a palo seco de noticias) mejor será para que os fortalezcais mentalmente para lo que viene en vuestras vidas. A pesar de la tontería que teneis algunos, todos habeis renunciado a muchas cosas y es una putada lo que os van a hacer "


Con comentarios como este empecé a prescindir de los posts de opinión y me dediqué casi exclusivamente a publicar con objetividad y datos personales. Enfin, una censura con coacción. Los compañeros que tenían blogs del palo, o dejaron de escribir o moderaron sus contenidos.

Fue una época negra. Para colmo me empezaron a coser a disgustos académicos.

Por los motivos que acabo de explicar y el hecho de tener menos tiempo libre, la etapa senasera mermó considerablemente mi producción bloguera pero sobretodo los contenidos. Cuando salí de SENASA allá por el 2010, el blog ya no era lo que era.

Para vuestra información, el joputa del comentario y parte de su descendencia acabaron pagando su desprecio. Las promociones de las que habla estan bien situadas y con capacidad para mejorar. Por otro lado, paré la sección "La Churri del Mes." porque era lo peor y a mis novias no les hacía ni puta gracia. Y en referencia a mis amores: ya le gustaría a él estar con chicas jóvenes y gratuitas, como cualquiera de mis parejas.


3.- Post-SENASA

Al acabar el curso de SENASA me sentí aliviado pues llevaba 2 años currando a saco. Además, lo que empecé con ilusión se había convertido en una pesadilla y me hacía falta desconectar.

Me destinaron a una isla paradisíaca con mi perrillo, mi conejo y mi novia cañón. La buena vida.

Mi viejo Faustino y el conejo Paco

Teóricamente era un buen momento para retomar la actividad bloguera pero no fue así. En realidad me dediqué a conocer la isla y los lugareños y a disfrutar de la vida que no había tenido los dos años anteriores.

En 2011 sólo hubo 7 posts, lo mínimo de lo mínimo y sin especificar gran cosa.

Lo bueno es que el final de 2010 y el 2011 me dieron tiempo a refelxionar. Aunque no lo publicara, muchas cosas estaban cambiando y me dedicaba a digerirlas. Llegaban nuevos tiempos para las redes sociales, blogs incluídos.



4.- Nuevos Tiempos para la Redes Sociales


Tras las 3 épocas que acabo de describir me di cuenta de varias cosas:

a) Que SENASA es un antes y un después.
b)Que escribir en el blog es una vía de escape para mi y me interesa seguir haciéndolo.
c)Que el uso del blog es variable y el ritmo de producción se ve afectado por multiples variables.
d)La aparición del micro blogging.

Tras entender estos cuatro puntos me di cuenta que Facebook es lo peor y que debe usarse para la promoción. Si te quieren cotillear, que vean sólo lo bueno.

También observé que los Blogs son de puta madre pero consumen un tiempo que a menudo no tengo y que Twitter te deja decir muchas cosas en un pim-pam.

Además, la función reportera que le di a Uno+ ya no es necesaria. En estos años han aparecido webs nuevas como controladoresaereos.org o el blog de Cristina Antón que hacen la función. La web AviaciónDigital también pone su granito de arena.

En plan resumen, que lo que toque a los aviones se puede consultar en otras webs de interés y que lo personal me es más práctico hacerlo por Twitter.

Lo que empezó siendo un blog personal volverá a ser un blog personal. Uno+ espero que sea un lugar donde comentar mis chorradas, un espacio libre de censura donde compartir los videoclips que me gustan o los movidas de mi perrillo.

Para lo demás, mastercard.



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Nueva Convocatoria de Controladores?

No está claro como convivirán los controladores actuales y las nuevas hornadas low-cost.

Se sabía que la carestía de controladores aéreos en España no se podría cubrir esclavizando a los trabajadores, sinó que había que reclutar a más.

Parece ser que el nuevo modelo de formación ya está bastante perfilado y este mismo año saldrá convocatoria.

Os paso la noticia y os informais vosotros mismos:

Senasa (Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica) ya tiene perfilado el nuevo modelo de formación para los controladores aéreos en España que reduce la duración del curso para trabajar en una torre de las 78 semanas necesarias actualmente a 22.

En el caso de los trabajos de aproximación en un Centro de Control Aéreo (CCA) como el de Barajas (la labor más complicada de los controladores), el periodo de formación se sitúa en 37 semanas.

Nueva convocatoria

En un encuentro con periodistas la presidenta de Senasa, Eugenia Llorens, explicó que en aproximadamente dos semanas se publicará en la web de este organismo la primera convocatoria para buscar candidatos a controlador, que deberán superar la prueba preliminar para dilucidar si son aptos para ejercer esta profesión en el mes de julio.

Esta primera selección de alumnos de entre los candidatos preinscritos se realizará por un equipo especializado de profesionales y con las herramientas de evaluación desarrolladas por Eurocontrol y utilizadas en la mayoría de los países europeos: el First European Air Controller Selection Test (Feast), una prueba psicotécnica, y la de evaluación del nivel de inglés.

Con ello, Senasa quiere descartar a aquellas personas que no son capaces de realizar las tareas de control -entre el 70 y el 80% de la población-.

En concreto, quiere asegurar que los que inicien el curso cumplan los requisitos que marca la normativa, tengan las aptitudes y habilidades necesarias para el desarrollo de la carrera profesional de controlador, y demuestren un alto nivel de inglés. El objetivo es que quienes inicien los cursos tengan una probabilidad de superarlos cercana al 100%. Los cursos se impartirán íntegramente en inglés.

Cuesta 45.000 euros

La formación arrancará en otoño, entre finales de octubre y noviembre. Los alumnos deberán costearse el curso, que supone un gasto mínimo de 45.000 euros. Actualmente, los gastos de formación los asumía Aena que beca a quienes superan el concurso-oposición para ser controlador.

Por ello, Senasa pondrá a disposición de los seleccionados créditos preferenciales y bonificados, que habrán de devolver en un amplio plazo -unos 8 años- y después de un periodo de carencia (cuando empiecen a trabajar). Este sistema de financiación se está negociando actualmente entre el Ministerio de Fomento, el ICO y la banca.

Formación "modular"

Otra diferencia del nuevo sistema es que pasa a ser modular. Hasta ahora, todos los controladores recibían la misma formación de 78 semanas con independencia del puesto que fueran a ocupar, lo que según Llorens hacía que el sistema formativo "no fuera eficaz".

De esta manera, a partir de ahora habrá seis planes de formación distintos. Todos tendrán una primera fase de seis semanas en que se impartirán nueve asignaturas de distintas materias como meteorología, navegación o legislación. Después los alumnos se dividirán y realizarán el curso de torre básica (16 semanas), torre avanzada (18) o ruta (22). Los alumnos que realicen el curso de ruta tendrán la opción de dos módulos opcionales de aproximación: uno de procedimientos (6 semanas más) y el otro de vigilancia (9 semanas).

Senasa prevé formar a unos 300 controladores entre 2010 y 2012 en un total de siete cursos. Una vez terminada la formación en Senasa se obtendrá la licencia de alumno controlador. Entonces se pasará a la unidad de trabajo en Aena o en el proveedor privado de servicios donde se continuará la formación con controladores instructores y con prácticas reales. En un plazo de entre uno y tres meses se deberá superar esa fase formativa para obtener la licencia de controlador, que será válida para una determinada dependencia de trabajo.

Teniendo en cuenta que los nuevos cursos empezarán a finales de octubre, los primeros controladores formados con este modelo podrían llegar a las torres en junio de 2011.

(fuente)


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USCA en Telemadrid

El Aeropuerto de Madrid se refuerza

En LEMD, el aeropuerto de Madrid, se han planteado algunos cambios para mejorar el tema de la seguridad.

Me alegro mucho de que se produzcan estas mejoras. Más vale tarde que nunca.

Os paso una noticia al respecto:

Madrid. (EFE).- El director del aeropuerto de Barajas, Miguel Ángel Oleaga, ha asegurado ante el juez que investiga el accidente del avión de Spanair ocurrido el 20 de agosto que a raíz del siniestro que segó la vida de 154 personas se está estudiando modificar los protocolos de seguridad del aeropuerto ya que, afirmó, "son mejorables".

Al término de la declaración que Oleaga prestó como testigo ante el juez Juan Javier Pérez, fuentes judiciales señalaron que entre las modificaciones en estudio está la reestructuración de la "sala de crisis", desde la que se supervisa la seguridad.


Según las mismas fuentes, el director de Barajas también dijo que se está evaluando la conveniencia de cambiar el sistema que gestionar las llamadas de emergencia, para adoptar uno similar al que utiliza el SAMUR-Protección Civil del Ayuntamiento de Madrid.


El titular del Juzgado de Instrucción número 11 de Madrid, que investiga el siniestro, también ha citado como testigo al ejecutivo de servicio del aeródromo, que depende de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y es la máxima autoridad en el aeropuerto en materia de seguridad.


Otras cinco personas también han sido citadas. Se trata del responsable de seguridad de la pista 36 izquierda, de la que despegó el avión que se estrelló poco después, el jefe de la sección indical del sindicato de pilotos SEPLA, el piloto de un helicóptero medicalizado SUMMA 01, el jefe de la dotación de un camión del Medio Natural de la Comunidad de Madrid que estuvo allí y el jefe de servicio del SAMUR que estaba en la central ese día.




(fuente)

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Como el campo del Valencia

El otro día hablábamos un poco de fútbol.

Para rematar el tema, decir que el Barça ganó y se ha plantado en la final de la Champions. Se jugará el trofeo, en Roma, ante el Manchester United.

Por otro lado, el Dinamo de Mosko sigue en sus trece. Ayer perdieron 0-1.

Los mosquitos de la Alameda no valen nada. Según mi opinión, el hecho de que no haya playa baja mucho la competitividad. Los mosquitos madrileños son muy lentos y escasea la variedad tigre, que es la chunga. Afortunadamente para mi, claro.

Por último, decir que tengo la cabeza como el campo del Valencia: Me-stalla. He estado rindiendo mucho estos días pero hoy he vuelto a doblar turno y mi cabeza ha dicho prou.

Del cansancio ya no puedo ni leer. Me confundo con las cifras y la exigencia pasa de ser un reto a ser un lastre. Es el momento de descansar. Afortunadamente, es viernes.

Sólo son las 20h pero ya he decidido que me voy a sobarla. Os dejo con un videoclip de ésos de antología friki. Se llama "Me duele la cabeza".

Un Gallifante para quien adivien el intérprete y otro para quien soporte oir la canción 10 veces seguidas.

Enga hasta mañana!

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Noticias ATC: Más Info sobre la multa al Sistema ATC español

El Ejecutivo comunitario ha decidido este martes enviar un dictamen motivado a España, último paso del procedimiento de infracción antes de denunciar el caso ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE), por "incumplimiento de la legislación" comunitaria sobre seguridad marítima en lo referido al "control de los buques" en el puerto por parte del Estado.

En particular, la Comisión Europea muestra "su preocupación por la falta de cualificaciones adecuadas de varios inspectores de control del Estado del puerto", afirma un comunicado.

Bruselas ha decidido seguir adelante con este procedimiento contra España en base "a los resultados de las inspecciones efectuadas en los Estados miembros por equipos de la Agencia Europea de Seguridad Marítima".

Unas inspecciones que "forman parte de un programa de vigilancia" del Ejecutivo comunitario y que tienen como objetivo la evaluación de la aplicación de la directiva sobre seguridad marítima por parte de los socios de la UE.

Según la Comisión Europea tanto España como Polonia aún no han aplicado adecuadamente la modificación de la dicha directiva realizada "a raíz del accidente del Erika con objeto de reducir la navegación por aguas comunitarias de buques deficientes".

Estas reglas europeas revisadas fomentan el "cumplimiento de la legislación internacional y europea sobre seguridad marítima, establece criterios comunes para el control de los buques por el Estado del puerto y armoniza los procedimientos de inspección e inmovilización".

Por ello, Bruselas también ha decidido enviar un dictamen motivado a Polonia, aunque en este caso las "irregularidades consisten en la falta de imposición por parte de las autoridades polacas de sanciones por infracción de las medidas nacionales de aplicación".




CONTROLADORES AÉREOS

De otra parte, la Comisión Europea ha decidido remitir una carta de emplazamiento-primer paso del procedimiento de infracción- a Madrid solicitando la explicación de las "medidas tomadas a nivel nacional para ajustarse a la sentencia del Tribunal de Justicia" -de 16 de octubre de 2008- que "condenó a España por falta de conformidad de su legislación en lo relativo al reconocimiento de los títulos de controlador de tráfico aéreo con las Directivas -89/48/CEE y 92/51/CEE- que establecen el sistema general de reconocimiento de titulaciones".

Ambas normartivas fueron sustituidas por la directiva relativa al reconocimiento de cualificaciones profesionales, en vigor desde el 20 de octubre de 2007, que no codificó sin embargo sustancialmente los mecanismos de reconocimiento aplicables en este caso", explica Bruselas.

Asimismo, España "todavía no ha incorporado a su ordenamiento jurídico interno la directiva -2006/23/CE- sobre la licencia comunitaria de controlador de tránsito aéreo" por lo que la "legislación española no contiene ninguna disposición sobre el reconocimiento de las cualificaciones profesionales de controlador de tráfico aéreo adquiridas en otro" socio comunitario, a pesar de lo establecido por las normas europeas, concluye.



(fuente)

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Noticias ATC: La UE quiere volver a sancionar al sistema ATC español

Bruselas, 14 abr (EFE).- La Comisión Europea abrió hoy un procedimiento de infracción contra España por no reconocer las cualificaciones profesionales de controlador de tráfico aéreo adquiridas en otro país de la UE, como exige la normativa comunitaria.

El Ejecutivo comunitario envió hoy una carta de emplazamiento -primer paso del procedimiento de infracción comunitario- a España para solicitar información sobre las medidas tomadas a escala nacional para ajustarse a una sentencia condenatoria del Tribunal de Justicia.

La Corte de Luxemburgo concluyó el pasado mes de octubre que la legislación española no se ajustaba a las normas comunitarias sobre reconocimiento de los títulos de controlador de tráfico aéreo en la UE.

Bruselas señala que no tiene constancia de que España haya incorporado a su ordenamiento jurídico interno la directiva sobre la licencia comunitaria de controlador de tránsito aéreo.

La legislación española sigue sin contener, por tanto, una disposición sobre el reconocimiento de las cualificaciones profesionales de controlador de tráfico aéreo adquiridas en otro estado miembro.

España dispone de dos meses para responder a la CE. En caso de que no lo haga o la respuesta no sea satisfactoria, el Ejecutivo comunitario podrá continuar el procedimiento de infracción de la UE.


(fuente)

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Noticias ATC: La Privatización de Aena se retrasa hasta 2011

Más leña:

El proceso de privatización del 30% de Egaesa, la filial de aeropuertos de AENA, sólo se hará efectiva en 2011, aunque la sociedad quedará constituida a final de este otoño.

Los dos años de demora se justifican por la crisis económica y por la necesidad de rodar el modelo de funcionamiento y escindir una plantilla de 12.000 trabajadores.

Encarnación Vivanco, presidenta de AENA, ha comunicado a los representantes sindicales de los diferentes colectivos de trabajadores de la empresa propietaria de los aeropuertos públicos españoles que la futura filial, Egaesa (Empresa de Gestión de Aeropuertos del Estado), quedará constituida y comenzará operar el próximo otoño.

Esta sociedad es el instrumento que utilizará el Gobierno para dar entrada al capital privado en la gestión de las terminales aeroportuarias.

Vivanco, no obstante, indicó a los representantes sindicales que el proceso de privatización del 30% de las acciones de Egaesa no será inmediato y se retrasará hasta el año 2011.

La argumentación dada por la presidenta para justificar esta demora, según indicaron los interlocutores sindicales, tiene que ver, en primer lugar, con la difícil situación provocada por la crisis económica que desaconseja embarcarse en una operación de venta de este tipo.

Pero existen otras razones de orden interno.

Vivanco aseguró que es imprescindible rodar el nuevo modelo empresarial del que se va a dotar a AENA y, además, será necesario embarcarse en un proceso de segregación para ubicar en tres entidades diferentes a los 12.000 trabajadores que hoy tiene la compañía pública.

La creación de Egaesa fue lanzada en agosto de 2008 por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, cuando el Consejo de Ministros definió el nuevo modelo de gestión aeroportuaria.

La empresa cuenta con el informe favorable de la Abogacía General del Estado y el Ministerio de Economía ya ha dado su visto bueno, tras aportar distintas observaciones.

El tema tiene que recibir la luz verde definitiva del Consejo de Ministros. Una vez que la constitución de Egaesa sea un hecho debe iniciarse el proceso de segregación de la plantilla.

De los 12.000 empleados, unos 640 se quedarán en la matriz que mantendrá el nombre de AENA. Otros 4.000 (de los que 2.300 son controladores aéreos) serán asignados a Navegación Aérea, organismo que mantendrá su actual estructura de dirección general.

El resto, algo más de 7.300 trabajadores, quedarán integrados en la nueva filial.

El proyecto de estatutos de Egaesa, tal como adelantó CincoDías, define la empresa como la encargada de 'la gestión y explotación de los espacios y de los servicios aeroportuarios competencia de AENA'.

Nacerá con un capital social de 50 millones en 50.000 acciones nominativas de 1.000 euros cada una.

El 30% de estos títulos serán vendidos a los inversores privados. Egaesa tendrá potestad para crear de sociedades mercantiles cuyo objetivo será 'la gestión de uno o varios aeropuertos'.

Estas filiales servirán de instrumento para dar entrada en la gestión aeroportuaria a las administraciones e intereses institucionales y empresariales de las distintas comunidades autónomas.

La publicación del borrador de estatutos de la nueva filial de aeropuertos de AENA no ha sido bien recibida en Cataluña.

El portavoz de CiU en el Congreso de los Diputados, Pere Macías, lamentó ayer que se hayan confirmado 'los peores augurios' sobre la reforma de AENA, a la que calificó como 'la regresión más antiautonómica del PSOE'.

En su opinión 'cierra la puerta a la Generalitat de Cataluña para gestionar el aeropuerto de El Prat'.

Según indicó Macías, el Ministerio de Fomento ha reconocido que la Generalitat sólo podrá proponer consejeros en la gestora del aeropuerto.

Jordi William Carnés, teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, ha calificado de 'reduccionista' la posición de AENA en relación con la participación de las instituciones catalanas en la gestión de El Prat.

'Hay que distinguir entre la gestión aeronáutica, en la que debe haber un único operador estatal y la parte comercial de los aeropuertos', en la que se debe dar todo el protagonismo a los intereses locales.



Pasó el listón

A pesar de que su tráfico cayó un 8,2 % en 2008, el aeropuerto de El Prat logró pasar el listón fijado por el Gobierno de 30 millones de pasajeros anuales para que una terminal tenga derecho a una gestión autonómica. El aeropuerto de Barcelona sumó a lo largo del ejercicio 30,2 millones de viajeros.




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Noticias ATC: Los ATC españoles iran a la huelga.

También para el control aéreo

El 25 de marzo, unos 10.000 trabajadores paralizarán sus actividades en todos los aeropuertos del país, entre las 9:00 y 10:00 horas.

Piden a la dirección de AENA la retirada del proyecto de privatización parcial del ente público, reiterando su planteamiento de un modelo público en red, de mayoría estatal y participado por las autonomías, bajo un convenio único que otorgue plenas garantías a los trabajadores.

Con la adhesión de USCA, se sumarán a la acción inicial de protesta unos 2.400 controladores aéreos.

Al hacer el anuncio, la organización sindical de los controladores aéreos ha afirmado que las consecuencias de la privatización parcial que se plantea como modelo para el ente gestor de los aeropuertos españoles “van más allá de la explotación comercial de una terminal de pasajeros, ya que está en juego, entre otras cosas, el propio futuro de Aena y el de sus trabajadores, a quienes no se les ha informado ni tenido en cuenta, a pesar de que se verán directamente afectados”, una posición que han venido sosteniendo desde el año 2006, según aducen sus portavoces.

Destacan que a la falta de información con que Aena está conduciendo el proceso, hay que sumar las contradicciones que surgen día tras día entre las declaraciones de los responsables políticos. “Esta situación no hace sino añadir un elemento de desconfianza a la incertidumbre que ya existe sobre el futuro de Aena.

Este sindicato quiere unirse a todos los trabajadores de Aena y a los sindicatos que los representan en su rechazo al modelo planteado.





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Noticias ATC: Hablan los técnicos de mantenimiento de las Torres de Control en España.

Esta vez, en Noticias ATC, tenemos cosillas de actualidad sobre el Control Aéreo en España.

A pesar de que la calidad del servicio de Control Aéreo español es reconocida en todo el mundo por su excelencia, siempre hay algo en lo que mejorar.

Son los técnicos de mantenimiento los que se han pronunciado, a través de IFATSEA, su sindicato.

Os paso la noticia de mano de Libertad Digital:








"Las torres de control de los aeropuertos españoles han operado en algún momento sin los técnicos encargados de los sistemas de mantenimiento de seguridad electrónica en los sistemas de seguimiento y radares."

Así lo denuncia Carlos Barone es el representante en España del IFATSEA, Secretario General del sindicato de los ATSEP (Personal de Seguridad Electrónica del Tráfico Aéreo) y del CSPA (que aglutina tambien a bomberos aeroportuarios y técnicos de operaciones).

Este colectivo, que en el argot aeronaútico se les conoce como los “ángeles electrónicos”, tiene una plantilla muy reducida en comparación con la de los controladores aéreos.

La importancia de estos técnicos es vital, ya que verifican, certifican y supervisan el correcto funcionamiento de todos los sistemas que se emplean en el control aéreo.

Según indica Barone en una entrevista concedida a Radio Tenerife, estos profesionales garantizan la continuidad y seguridad del servicio que presta el equipamiento de los controladores, así como los aviones en vuelo.

Sin el chequeo de los sistemas, nadie puede garantizar la seguridad en la navegación aérea al 100%.

Barone achaca esta falta de personal al desinterés de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA),organismo público dependiente del Ministerio de Fomento.

En la entrevista, el técnicos ATSEP (con 37 años de experiencia), desgrana cuales son los males actuales del sistema.

Dentro de las funciones de este personal, está la de garantizar la continuidad y la seguridad del servicio prestado por el equipamiento utilizado tanto por los controladores aéreos en sus tareas, como los aviones en vuelo para su guiado y aterrizaje instrumental (sistemas de comunicaciones, transmisiones vía radio tierra /aire, radioayudas a la navegación, radar, energía y climatización de sistemas) .

Todas estassituaciones han sido denunciadas a AENA, como entidad prestataria del Servicio de Navegación Aérea, y a la Dirección General de Aviación Civil DGAC, como organismo regulador e inspector en esta materia, sin obtener soluciones ni mostrar interés en buscarlas, según denuncia Barone.

Como ejemplo de esta escasez de plantilla, el secretario general de ATSEP cita los casos de los aeropuertos de Tenerife (sur y norte), donde cuando se producen bajas laborales por enfermedad o por otra razón justificada en cualquiera de los dos aeropuertos, los técnicos deben desplazarse en coche de unas instalaciones a otras, tardando una hora y media en coche.

Para ilustrar este problema, Barone asegura que cuando se han producido huelgas en su colectivo, los servicios mínimos aprobados por Fomento incluían a toda la plantilla de técnicos.

Según el secretario general de ATSEP, AENA no parece ser consciente de la falta de plantilla en determinados centros, situación que conlleva un exceso de horas del personal técnico afectado y un estrés que aumenta las posibilidades de incidencias, que unidas a un aumento de necesidades formativas por los requerimientos de la legislación del Cielo Único Europeo en materia de seguridad aérea, forman un "paquete" que AENA no quiere o no puede solucionar.

Según ha anunciado el Gobierno, se barajan distintas opciones de modelos de gestión para la remodelación del ente público AENA, pero mientras no se atajen los problemas de fondo de parte del personal adscrito a la Dirección de Navegación Aérea, el servicio que se preste seguirá siendo el mismo, con las posibilidades de incidencias similares.

Para cuando los engranajes del nuevo modelo de gestión estén "engrasados", y conociendo el funcionamiento de la Administración Pública, el tiempo habrá pasado y el contexto europeo será otro muy distinto, en el que otros proveedores de servicios de navegación aérea del entorno europeo podrán optar a serlo en España.




¿Que es un ATSEP?

ATSEP es el acrónimo de Air Traffic Safety Electronics Personnel. Entre la comunidad aeronáutica de todo el mundo, se conoce a los ATSEP como el colectivo que da el soporte técnico a los sistemas empleados en gestión del Tránsito Aéreo y la Navegación.

Los ATSEP son principalmente Ingenieros y Técnicos especialistas, tanto en hardwaresoftware, responsables de la especificación, integración, instalación, calibración, mantenimiento preventivo y correctivo, calibración en vuelo y certificación técnica de los sistemas de navegación y gestión del tránsito aéreo basados en tierra.

En niveles superiores, estan integrados en la estructuras de gestión de las divisiones técnicas. como en En nuestro país y dentro de AENA no existe una clasificación tan amplia como esta, por lo que hemos adoptado la de Técnicos e Ingenieros en Sistemas de Navegación Aérea.

No obstante, la Organización Internacional del Trabajo ( OIT ) tiene registrada la ocupación con el Nº 3145.






Breve historia de los ATSEP Españoles

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC), dependiente del entonces Ministerio de Transportes Turismo y Comunicaciones, era la encargada de gestionar el Servicio de Navegación Aérea y el de Gestión del Tránsito Aéreo en España.

Para cumplir con este objetivo, se contaba con una plantilla de controladores, ingenieros, técnicos y personal administrativo, de los cuales una gran parte de ellos eran funcionarios de carrera y otros personal laboral.

La creación de estos Cuerpos Especiales de Funcionarios dependientes del Ministerio de Transportes, databa del 1979, aunque su implantación efectiva no comenzá hasta el 1982.

El ciclo de selección del personal técnico y de ingeniería, así como su formación para desempeñar sus tareas, se iniciaba mediante un procedimiento de ingreso por concurso - oposición, tras el cual se iniciaba un período de formación posterior en el Centro de Adiestramiento que la DGAC disponía en Barajas, hoy SENASA, el cual era asimismo selectivo.

Durante un período de aproximadamente 9 meses, se entrenaba al personal con enseñanza teórico-práctica al pié del equipamiento real que se encontraría posteriormente en su puesto de trabajo.

Asimismo realizaban prácticas de trabajo en los Centros de la DGAC, como paso previo a su incororación al destino definitivo.

Su estructura organizativa estaba creada en torno a las regiones geográficas aeronáuticas y en los centros de control competentes en cada región se establecían las Direcciones Regionales, de forma que la adscripción de un trabajador de una torre de control de un aeropuerto dependía administrativa y laboralmente del Centro de Control regional correspondiente.

En el año 1992 se creó la Entidad Empresarial AENA, El personal de la DGAC como personal funcionario de la Administración Pública pudo optar por abandonar AENA y mantener su puesto de funcionario, o seguir prestando servicio en AENA como personal laboral perdiendo la condición anterior.

La DGAC (Dirección General de Aviación Civil), quedó entonces como autoridad nacional de supervisión de la aviación civil, Organismo competente regulador en materia comprendiendo la de navegación aérea, dependiente, al igual que Aena, del Ministerio de Fomento Transportes.

A dia de hoy en AENA prestan servicio alrededor de 600 ATSEP repartidos en Torres y Centros de Control, así como en instalaciones alejadas de radio y radar. En cambio el número de controladores ronda los 5.000.





Tareas de los ATSEP

Aunque en la definición de ATSEP vienen implícitas las tareas que realiza, estas estan regidas por los principios básicos de integridad, fiabilidad y disponibilidad del Sistema

En la realización de sus tareas cotidianas, los ATSEP trabajan con equipamiento y sistemas que estan bajo el concepto CNS/ATM de la OACI ( Organización Internacional de Aviación Civil ) y regulados a traves delos Anexos a la convención del Chicago y la normativa de aplicable de cada país. Desde el año 2007, la integración en el conocido como Cielo Único Europeo ( SES ) ha propiciado que tanto la formación y acreditación de la competencia del personal Técnico y de Ingeniería, como la interoperabilidad entre sistemas, entre otros aspectos, se deba de ajustar a la legislación emanada de la Comisión Europea.

El trabajo de los ATSEP, se divide en 4 dominios principalmente:

1.- Comunicaciones ( COM)
2.- Ayudas a la navegación ( NAV)
3.- Vigilancia Radar (SUR)
4.- Proceso de datos ( DP)

Asimismo el dominio de Energía y Climatización es otro domínio indispensable que da soporte a los cuatro anteriores, mediante sistemas de alimentación ininterrumpida, grupos electrógenos y refrigeración de Salas de Equipos.

En un futuro próximo, se está estudiando la implantación del dominio SMC (System Monitoring Control) de cara a especializar al personal que esté al frente de Puestos de Supervisión Técnica y de Gestión Centralizada de Instalaciones.



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Noticias ATC: El tráfico aéreo español disminuyó un 15% en enero

Esto ya no lo ve tanto la gente.

Ese mes estuvo marcado por el temporal de nieve y los problemas con los pilotos y los controladores aéreos .

Los aeropuertos españoles fueron utilizados por 11.083.528 pasajeros en enero de este año, lo que representa un descenso del 17% y una pérdida de más de 2,2 millones con respecto al mismo periodo del año anterior.

Según los datos difundidos hoy por AENA de los 10.946.399 pasajeros de vuelos comerciales, 6.268.506 volaron en rutas internacionales (-11,9%), y 4.677.893 en trayectos nacionales (- 23,2%).

Madrid-Barajas con 3.138.113 pasajeros, sufrió un descenso del 18,5% respecto a enero de 2008.

En este aeropuerto, que fue cerrado el día 9 por el temporal de nieve, se cancelaron la mayoría de vuelos afectados por la presunta huelga de celo de los pilotos de Iberia, se produjeron problemas de tráfico el día 2 por la falta de varios controladores.

En número de pasajeros le siguen Barcelona-El Prat, con 1.625.429 (-21,7%); Gran Canaria, con 850.280 (-6,1%); Palma de Mallorca, con 730.864 (-8,3%); Tenerife Sur, con 680.918 (- 12,3%), y Málaga, con 566.965 (-18,9%).

En la red de aeropuertos de Aena, destacan los crecimientos porcentuales de los Aeropuertos de Reus (143,9%) y Santander (5,5%).

En el ámbito internacional destaca el crecimiento del tráfico internacional de los Aeropuertos de Ibiza (521,9%), Reus (37,8%), Asturias (33,6%), La Coruña (13,7%) y Santander (11,4%).

(fuente)

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Fotos del Nevado Aeropuerto de Barajas

Por primera vez en la historia, el aeropuerto de LEMD Madrid-Barajas ha sido cerrado por el mal tiempo. Ésta anécdota meteorológica nos ha dejado postales tan impresionantes como las siguientes:

Avión de Spanair, pegao al finger



Avión Harinado con Nata




Torre y Plataforma




Varios Iberias




El equipamiento de tierra también se harinó

No es Kamchatka, es España, tierra de sol y playa.

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Aviso de Aena

Esto de la nieve va en serio. Aena muestra ésta recomendación en éstos momentos:

La Web de Aena no está disponible en estos momentos. Perdonen las molestias.

El temporal de frío y nieve que afecta a España está provocando retrasos y cancelaciones de vuelos. Aena recomienda a los pasajeros que tengan previsto viajar que contacten con su compañía aérea para solicitar información.

Noticias ATC: La Presidenta de Aena al Congreso

Como continuación a Noticias ATC: Movidas en Barajas, os paso ésto.

Noticia de "El País":

AENA pasó todo el día de ayer asegurando que el aeropuerto de Madrid-Barajas funcionaba "con total normalidad".

Pero para los centenares de pasajeros que hacían cola frente a los mostradores de atención al paciente por vuelos retrasados, cancelados o con overbooking, eso no era cierto ni de lejos. La mitad de los vuelos de Iberia sufrieron retrasos.

La mayoría no superaban la hora, pero en las pantallas también aparecían demoras mucho más largas, como un Lisboa-Madrid con cuatro horas y media de retraso, otro vuelo de Düsseldorf con siete, y uno procedente de Panamá que tenía previsto llegar más de 13 horas tarde.

La mayoría de las compañías que operan en Barajas lograron normalizar su actividad tras dos días de retrasos, excepto Iberia, que tuvo que cancelar ocho vuelos y contratar diez viajes con otras aerolíneas para tratar de sacar de la ratonera en que se había convertido el aeropuerto madrileño a centenares de pasajeros.

Pese a que Barajas operó ayer con sus cuatro pistas, Iberia siguió arrastrando los retrasos y las cancelaciones del día anterior.

Más de 3.000 pasajeros durmieron en hoteles la noche del sábado porque perdieron sus conexiones. Iberia trató ayer de recolocarlos en otros vuelos, pero muchos ya estaban llenos, por lo que se generó overbooking y más viajeros se quedaron en tierra.

El retraso medio de los vuelos de la T-4 fue de 48 minutos, según datos de AENA, que atribuyó los problemas de esta terminal únicamente a "cuestiones operativas de Iberia". Quiso así dejar claro que los retrasos ya no tenían nada que ver con la supuesta huelga encubierta de los controladores aéreos.

El viernes pasado un tercio de la plantilla -ocho de 23- se dio de baja, lo que obligó al aeropuerto a operar sólo con dos de sus cuatro pistas y provocó retrasos en todas las terminales.

Iberia, sin embargo, insistió en que "una parte fundamental" de sus problemas todavía se debía a la resaca del viernes y al hecho de que Barajas siguió operando hasta las cinco de la tarde del sábado con dos pistas.

"El 90% de nuestros vuelos pasa por Madrid y los retrasos se acumulan", explicó una portavoz, que además recordó que la falta de controladores se ha sumado a la "huelga de celo" que mantienen los pilotos de Iberia desde hace un mes y que ralentiza todas las operaciones.

AENA sigue sin admitir que la baja de un tercio de los controladores del viernes se deba a una huelga encubierta, pese a que un portavoz del Ministerio de Fomento consideró ayer "un poco raro" que se pongan enfermos todos a la vez, y que el sábado había admitido que se trata de una huelga "soterrada".

Oficialmente, AENA asegura no tener "ningún conflicto laboral con los controladores". Lo mismo afirma la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que agrupa a más del 95% de los 2.450 controladores españoles.

Ayer también negó estar "en conflicto" con AENA y achacó los "problemas operativos puntuales" de los últimos días a "la imprevisión y la falta de una gestión adecuada de los recursos disponibles".

Fuentes del sector apuntan como causa de las bajas colectivas al malestar de los controladores, que ven peligrar el número de horas extraordinarias que realizan por culpa de la bajada del tráfico aéreo.

Una explicación que ayer no descartó un portavoz de USCA. "El tráfico ha descendido y AENA ha mermado el personal disponible y la bolsa de horas", afirmó, aunque insistió en que la supuesta huelga no ha partido del sindicato.

"Nosotros incluso hemos trabajado para que los profesionales que estaban disponibles colaboraran con la empresa y sustituyeran a sus compañeros", añadió.

El PP exigió ayer la comparecencia urgente de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para que "dé la cara" en el Parlamento y "pida disculpas" a los ciudadanos.

Un portavoz del ministerio aseguró ayer que la presidenta de AENA, María Encarnación Vivanco, ya ha solicitado comparecer en el Congreso para dar explicaciones.

Enfado de los viajeros

Largas colas -de hasta dos horas para apenas 20 metros- de usuarios esperaban ayer frente a los mostradores de atención al cliente de Iberia en la Terminal 4.

Por momentos se juntaban con las de facturación, donde muchos se desesperaban al ver que pasaban los minutos y no iban a facturar sus maletas y embarcar a tiempo.

Los trabajadores de la compañía tuvieron que pedir a la Guardia Civil que enviara agentes a algunas puertas de embarque ante el enfado de los pasajeros. "Han pasado miedo", afirmaba ayer un portavoz.

Hubo presencia policial en las salidas de vuelos a Punta Cana, Mallorca, Roma y Turín, y varios agentes que normalmente trabajan en los arcos de seguridad se desplazaron a la zona de tránsito "como precaución".

Los nervios y el cansancio provocaron enfrentamientos entre los viajeros. En el punto de atención al cliente de los mostradores 810 a 819, varios viajeros se insultaron a gritos porque se había formado una segunda cola.

No había ningún empleado de Iberia para poner orden entre los pasajeros, muy enfadados porque en algunos casos ya habían tenido que hacer varias colas.

Como Ana Navarro y su hija Tamires, de seis años, con un vuelo a São Paulo retrasado, otro perdido por overbooking y un tercero (24 horas después del inicial) todavía en el aire. "Estamos muy cansadas", aseguraba.

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Noticias ATC: Movidas en Barajas

Detalle de la T4, terminal de LEMD Madrid-Barajas.

Éstos días se ve que está habiendo bastantes problemillas en el aeropuerto principal de Madrid.

A la huelga de pilotos de Iberia se ha sumado algún tema atc. Se ve que hay una pasa en la Torre de control y varios atc están malitos.

Como el martes tengo que ir a Barajas, he investigado un poco. Os paso noticias relacionadas:



Versión de La Vanguardia:

Madrid. (EUROPA PRESS).- Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha asegurado que los retrasos registrados durante toda la mañana en el aeropuerto de Madrid-Barajas no han sido causados por la baja médica de los controladores aéreos, ya que sólo dos de ellos no han ido hoy a trabajar, según explicaron fuentes de AENA.

AENA reconoció que permanecen cerradas dos de las cuatro pistas del aeródromo madrileño, lo que reduce al 50% su capacidad, pero indicó que "las pocas operaciones" que se registran en estas fechas pueden hacerse sólo con estas dos pistas.

De hecho, las mismas fuentes explicaron que las Terminales 1, 2 y 3 no se han visto afectadas y que cuentan sólo con un retraso medio de 11 minutos, mientras que la Terminal 4 "es la que está teniendo problemas, con un retraso medio de 38 minutos".

"La T1, la T2 y la T3 están operando con total normalidad y utilizan las mismas pistas que todo el mundo", señaló el gestor aeroportuario, quien apuntó la existencia de causas ajenas a AENA para los problemas en la T4, donde opera Iberia, entre otras compañías.

Cancelaciones de Iberia

Precisamente Iberia informó hoy que esta mañana canceló 22 vuelos y sufrió retrasos en la gran mayoría de sus operaciones a causa de la presunta huelga de celo de los pilotos de la aerolínea y también de las regulaciones de la torre de control del aeropuerto de Madrid-Barajas.

Los retrasos de los vuelos de la aerolínea alcanzan una media de dos horas y la mayoría de las cancelaciones se registraron en vuelos de medio radio, según explicó un portavoz de la aerolínea.

En vuelos internacionales, solo se registraron hasta las 12.00 horas cuatro cancelaciones, dos correspondientes a la ruta Barcelona-París y otros dos vuelos, Munich-Madrid y Fráncfort-Madrid, que se cancelaron como consecuencia de la anulación ayer de las correspondientes conexiones de ida.

Bajas médicas

Durante la jornada de ayer, los vuelos operados en el aeropuerto de Madrid-Barajas sufrieron una media de 35 minutos de retraso debido a la falta de cerca de un tercio de los controladores aéreos por bajas médicas.

En la torre de control de Madrid-Barajas debe haber siempre una plantilla de 23 personas pero ayer siete de ellos estaban de baja.

Además, los controladores optaron por trabajar sólo con dos de las cuatro pistas disponibles para gestionar mejor la situación y señalaron que teniendo en cuenta las «fechas» está siendo complicado encontrar a personal disponible para sustituir a los compañeros enfermos.

La reducción de la capacidad de Barajas agrava aun más la situación del aeropuerto, que ha sido desde principios del mes de diciembre el más afectado por la supuesta huelga de celo iniciada por los pilotos de Iberia, que ha provocado miles de cancelaciones y cientos de retrasos.

Versión de "El País":

MADRID.- Por segundo día consecutivo, el aeropuerto de Barajas vive un día de difícil con el retraso generalizado de los vuelos y algunas cancelaciones.

El aeródromo madrileño, que durante buena parte de la jornada operó sólo con dos pistas, abrió a media tarde las otras dos para agilizar los retrasos acumulados a lo largo del día.

AENA, el organismo gestor de los aeropuertos españoles, ha negado que el caos vivido en Barajas en las últimas horas se debiera a problemas con el personal de la torre de control.

Tras la inesperada baja médica este viernes de siete de sus controladores aéreos, sólo dos de ellos no han podido acudir a sus puestos de trabajo este sábado.

Además, el organismo afirmaba que el cierre de dos pistas imperante durante buena parte del día se debía a que las "pocas operaciones" que se registran en estas fechas.

La decisión de operar al 50% se tomó hace unos días, explicaron las mismas fuentes, que recordaron que la niebla en la capital también ha contribuido a agravar la situación.

El retraso medio en la Terminal 4 -en la que opera principalmente Iberia y sus aerolíneas asociadas- es de 38 minutos, según los datos facilitados por Aena.

Las mismas fuentes explicaron que las Terminales 1, 2 y 3 no se han visto afectadas y que cuentan sólo con un retraso medio de 11 minutos. La terminal de Iberia "es la que está teniendo problemas".

Esto se explicaría por la supuesta "huelga de celo" que según Iberia están llevando a cabo sus pilotos. "La T1, la T2 y la T3 están operando con total normalidad y utilizan las mismas pistas que todo el mundo", señaló AENA.

Ya a primera hora de la mañana algunas compañías apuntaban a que los retrasos se derivaban de los problemas del viernes -en los que prácticamente un tercio de los controladores no se presentó al trabajo por baja médica-, lo que desorganizó las programaciones de las aerolíneas, ya que muchos aviones no habían permanecido donde estaba planeado y numerosas tripulaciones "también están fuera de lugar o se han pasado de actividad", es decir, habían superado su jornada laboral establecida.

'La T1, la T2 y la T3 están operando con total normalidad y utilizan las mismas pistas que todo el mundo'

'La ministra debe dar la cara'

Tampoco han tardado en llegar las reacciones en la esfera política. Andrés Ayala diputado del PP, ha calificado la situación en el aeropuerto de "inadmisible" y ha pedido que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, "dé la cara y adopte medidas urgentes".

Para Ayala, portavoz del PP en la Comisión de Fomento del Congreso, AENA "está ocultando información a todos los ciudadanos" y "tratando de minimizar" un problema que ha calificado de "grave".

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Noticias ATC: Aena apuntala la torre de Alicante

Casi doce años después de la inauguración de la torre de control de El Altet -febrero de 1997-, el ente púbico Aeropuertos y Navegación Aérea (Aena) se ha visto obligado a construir junto a ella una estructura auxiliar, de la misma altura, toda ella de hormigón armado, cuya función será "sujetar" el edificio.

Se pretende reducir así el balanceo que sufre la parte más alta cuando sopla viento fuerte, algo que dificulta las labores de los controladores aéreos que trabajan en su interior a casi 50 metros de altura, y que ven ahora repuesta a sus reivindicaciones. La torre costó 3,6 millones de euros.

Aena apuntó ayer de forma oficial que el inmueble -la apertura de la torre ya generó en su día cierta polémica por la falta de visibilidad, lo que obligó a instalar cámaras adicionales para poder ver toda la plataforma de los aviones- que se levanta justo detrás de la torre de control servirá como salida de emergencia de la principal.

No tendrá otra función, ni contará con equipamientos auxiliares y sólo estará conectada a la torre para facilitar la salida de los profesionales en caso, por ejemplo, de un incendio.

Una versión que matizaron otras fuentes conocedoras del proyecto, las cuales vincularon la decisión de Aena a los intentos por reducir el balanceo, incluso lógico según arquitectos consultados, que sufre la torre en los días de temporal de viento.

La torre de control de El Altet se convirtió en la primavera de 1996 en el edificio más emblemático del aeropuerto provincial, al tratarse de una infraestructura de 47 metros de altura hasta el nivel de las antenas, con un diseño vanguardista propio de los mejores aeropuertos de la Unión Europea y apta para atender a las miles de operaciones que se desarrollan todos los años en el aeropuerto, el quinto de España en volumen de tráfico.

Desde el recibidor se accede a dos ascensores de gran velocidad de forma circular de acero inoxidable, uno de los cuales se utiliza para facilitar el acceso de los bomberos en caso de emergencia.

La torre se sujeta sobre un pilar de hormigón de 1,2 metros de diámetro por donde discurren las instalaciones de navegación aérea.

A 25 metros de altura está situada el área de descanso -dormitorios y baño-, en la cota 34 los equipos de climatización para finalizar a 47 metros de altura el área de control de la navegación aérea.

Una sala de 80 metros cuadrados donde trabajan los controladores, los que más "sufren", al igual que los equipos, los balanceos del viento de levante, habitual en la costa mediterránea.

La torre está perfectamente anclada al suelo, pero dentro de unas semanas quedará todavía mejor sujeta, ya que el edificio anexo conectado con el principal servirá tanto como salida de emergencias -la segunda porque el edificio principal ya contaba con ella o así se anunció en la primavera de 1996 cuando se presentó en sociedad- como de pilar anexo para "apuntalar" mejor aún la estructura que corona el que está llamado a ser uno de los aeropuertos más completos de la UE cuando finalice su ampliación en 2010.

La construcción de este inmueble auxiliar ha constituido una sorpresa, porque no figuraba en ninguno de los programas donde se explican los detalles de la ampliación de El Altet.

La primera fase -T-2, terminal de carga, pavimentación de isletas y área de servicios aeroportuarios- está finalizada y la segunda -nueva Área Terminal, accesos, aparcamiento, mejora del sistema eléctrico y sistema automático de tratamiento de equipajes- muy avanzada para poder estar finalizada y completamente operativa en 2010 para atender hasta 20 millones de pasajeros.

La torre de control de El Altet atendió en los diez primeros meses del año a un total de 71.258 movimientos de aviones que transportaron 8,5 millones de pasajeros. Cifras que mantienen al aeropuerto provincial en el quinto puesto del ránking de Aena y que, de momento, hacen posible que sea una de las pocas "empresas" que no ha notado la crisis económica.

La puesta en marcha de la torre de control no estuvo exenta de polémica en su día, máxime cuando el entonces ministro de Fomento, Josep Borrell, y el presidente del Consell "inauguraban" las instalaciones en la primavera de 1996.

A las pocas semanas se supo que el edificio estaba hueco y sin los equipamientos técnicos. Tuvieron que pasar nueve meses para que la torre comenzara a funcionar -febrero de 1997- contando con la vieja instalación como elemento auxiliar. Durante unos meses el control aéreo se simultaneó en ambas torres.

Hoy, la torre es uno de los iconos del nuevo aeropuerto provincial pero ha habido que reforzarla para evitar los embates del viento de levante. Un cartel con el recurrente "Disculpen las molestias", explica los trabajos que se ejecutan junto a ella: la nueva salida de incendios.


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