domingo, 29 de noviembre de 2009

El Gran Día

España es de puta madre. Un país molón, molón.



Bueno, ya he cumplido.

Hoy queria hacer 5 posts y ya los he hecho. Ahora ya puedo seguir con mis cosas.

Son las 3 de la tarde.

El plan es comer, siesta y estudiar hasta las 1830... porque a las 1900 hay que salir a ver el Barça-Madrit!!!

Sabiendo que más de la mitad de los lectores de Uno+ no son españoles, debo explicar que hoy es el gran día en España.

El fútbol es lo más en este país, y hoy se juega el partido del año. Ese que se comentará durante toda la semana.

El favorito es el Barça, pero los del Madrit se esforzaran para vengarse del bochornoso 6-2 que les cayó hace poco.

Esta tarde habrá millones y millones de españoles pegados al televisor. Incluido un servidor.

Ala, os dejo que tengo que ponerme a cocinar.

Tengo que aprovechar bien el tiempo, para poder estudiar, que esta semana vuelve a haber exámen. Hablamos!

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Noticias ATC: Actualidad francesa

Una época de mi vida la viví en París. Ya hace tiempo, pero todavía lo echo de menos. Sniff, sniff...


Nunca hablamos de los franceses. Enga, de mano de la agencia EFE, pongo una noticia sobre el control aéreo francés. Pa que no se diga!


París, 24 sep (EFECOM).- El Gobierno francés recusó hoy, a través de la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC) las acusaciones de que los controladores aéreos trabajan muchas menos horas de sus normas laborales en virtud de un sistema organizado de ausencias que en ocasiones causa problemas en la gestión del tráfico de aviones.


La DGAC, en un informe de su director, Patrick Gandil, encargado ayer por el Ejecutivo, subrayó que "es inexacto" que la organización del trabajo de los controladores aéreos se haga sólo para el beneficio de estos profesionales, de acuerdo con las revelaciones ayer de "Le Figaro", que señalaba que trabajan de media 12 horas semanales de forma efectiva, la mitad de lo que deberían.


"La DGAC considera que el profesionalismo de los controladores aéreos, el sentido de responsabilidad de los jefes de equipo y las medidas y consignas en vigor en materia de gestión operativa de las salas de control garantizan el mantenimiento de las reglas de seguridad en toda circunstancia", afirmó Gandil.


Explicó que el ritmo horario es de 32 horas semanales, aunque en su puesto tienen que estar únicamente 24 horas, algo que se justifica por los horarios de trabajo -que deben cubrir 24 horas al día y 365 días al año-, porque no hay tiempos muertos y porque se trata de una ocupación "extremadamente estresante".


En este contexto, admitió que "en periodo de tráfico débil, el jefe de equipo puede otorgar una autorización de ausencia a ciertos controladores".


"Le Figaro" publicó que los controladores gestionan ilegalmente sus rotaciones laborales al margen de los horarios de trabajo oficiales mediante un dispositivo denominado "Clairance" mediante el cual acaban trabajando en muchos casos sólo 12 horas semanales, la mitad de lo que deberían.


Algunos pilotos relataron al diario que habían constatado en múltiples ocasiones una disminución del número de aviones en las pistas cuando no había ningún problema meteorológico o técnico, y la razón era que "no había los efectivos previstos de controladores aéreos".


La DGAC replicó hoy que la capacidad de vuelos en los aeropuertos no depende sólo de los efectivos de controladores disponibles en cada momento sino que "está también limitada por la configuración general en materia tanto de pistas disponibles como de entorno aéreo".


También contestó las alegaciones de pilotos que contaron experiencias de situaciones que podrían haber terminado en accidentes aéreos y que atribuyen a la poca presencia de controladores trabajando cuando se produjeron.


Gandil indicó que "todos los grandes países aeronáuticos reconocen el profesionalismo de la DGAC" y que "el muy débil número de accidentes aéreos o de incidentes graves en Francia para el tráfico comercial muestra el alto nivel de seguridad".


Además, en el control aéreo, los resultados de Francia están "entre los mejores" en términos de coto y eficacia, según Eurocontrol.




(fuente)


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El Control Aéreo Canario sigue mejorando

Centro de Control de Canarias, en el aeropuerto de Gran Canaria



SANTA CRUZ DE TENERIFE
- Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha puesto en funcionamiento en el Centro de Control de Canarias desde el 27 de agosto un nuevo sistema de vigilancia y transmisión de datos para el tráfico aéreo que sobrevuela el Atlántico Sur.

Con el uso en el Archipiélago de este método, España se convierte, junto a Brasil, en el primer país del corredor Europa-Suramérica en aplicar esta nueva tecnología.


Se trata de un recurso de vigilancia automática, denominado ADS/C, que va unido al sistema de comunicación automática de datos entre el piloto y el controlador, Cpdlc, vía satélite.

La Organización de Aviación Civil Internacional ha asegurado que suple las limitaciones actuales que suponen las largas trayectorias de las aeronaves sobre el océano, y su compleja gestión desde la perspectiva del control de tráfico aéreo.


El proyecto se encuentra todavía en fase de prueba en Senegal y en Cabo Verde, aunque todos los países del trayecto que ocupan Europa y Suramérica han adquirido el compromiso para su implantación.

Este servicio de vigilancia realiza un seguimiento continuo de los aviones, e identifica con precisión a la aeronave a lo largo de toda su trayectoria.

A través del ADS/C, Automatic Dependent Surveillance- Contract, el equipo de a bordo de la aeronave transmite automáticamente, entre otros, los parámetros esenciales del vuelo como son la posición, la velocidad o el nivel de vuelo al sistema de control de tráfico aéreo de tierra, con la periodicidad requerida por el controlador.

El sistema suministra también esta información de forma automática cuando se producen cambios de nivel de vuelo o se desvía de la ruta prevista.

Toda la información ADS/C se envía a través de un enlace de datos por satélite a una estación de control terrestre, y se presenta al controlador en su pantalla.

La visualización de la posición real del avión incrementa la seguridad de las operaciones, pues la ubicación de éste respecto a otros que le afecten ya no es un cálculo que realiza el controlador con los informes de posición de los pilotos, sino que se trata de posiciones reales.

Brasil, un ejemplo. El país americano ha implantado este sistema después del trágico accidente del pasado junio, que causó la muerte de 228 personas cuando se dirigía a París desde Río de Janeiro, y desapareció de los radares de los controladores aéreos una vez entró en una zona de turbulencias.

Con este nuevo sistema de comunicación, es posible que se evite que una situación como la del aparato de Air France se repita.




(fuente)


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Noticias ATC: Lufthansa compra Austrian Airlines

Lufthansa es la compañía alemana de bandera. Se caracteriza por el redondel amarillo con el pollito dentro. Lo de las águilas bicéfalas lo usan para otras cosas...


Antes la crisis, la tendencia es a juntarse para resistir el chaparrón via "economias de escala" y cosas de esas.

Tras AirFrance con KLM, Iberia con British Airways o Vueling con Clickair, ahora les toca a Lufthansa y Austrian Airways.

Os paso la noticia:

Viena. (EFE).- La aerolínea alemana Lufthansa se convirtió hoy en la primera de Europa al cerrar la compra de la austríaca Austrian Airlines por 380 millones de euros, tras un año de complicadas negociaciones.


El acto simbólico de entrega en el aeropuerto de Viena del 90 por ciento de las acciones de Austrian al presidente de la compañía germana, Wolfgang Mayrhuber, supone un alivio para el Estado austríaco, que ha debido inyectar 500 millones de euros en la deficitaria compañía para que sobreviviera.


Con ello, el grupo alemán supera al consorcio formado por la franco-holandesa Air France-KLM y pasa a convertirse en la mayor compañía aérea de Europa.

Austrian mantendrá su propia identidad, como lo han hecho otras aerolíneas adquiridas por Lufthansa en los últimos tiempos, incluidas la suiza Swiss, la británica British Midland y la belga Brussels Airlines.


Mayrhuber comunicó que los pormenores sobre la integración de Austrian en Lufthansa se darán a conocer en octubre, cuando se habrán ya establecido las rutas y la capacidad de vuelo y pasajeros que deberá tener la compañía bajo control germano.

La reestructuración comprenderá una reducción para enero de 2010 de la capacidad de vuelos de Austrian en un 15 por ciento respecto a enero de 2008 y el bloqueo a un incremento de las rutas hasta finales de 2015 o a hasta que la empresa salga de pérdidas.




(fuente)

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La Clavada de la Vida

La vida está mu mala


La crisis está pegando fuerte.

Todos sabemos que no sólo la aviación se está cobrando víctimas. Aquí no está a salvo ni cristo.

TODO era demasiado caro. Y en la mayoria de casos, lo sigue siendo.

Es verdad que los precios estan bajando bastante, pero si siguen altos será porque estaban altísimos. Os paso un artículo que lo ilustra:



¿Hasta qué punto hay que "asumir que un sitio céntrico o un negocio estacional necesita cobrar más por el mismo producto-servicio que te ofrecen en tu pueblo en febrero"?

Un lector plantea esta reflexión cuando asoma el final del verano, una época de sustos en forma de astronómica facturas. Por ejemplo, evidentes millonadas por un par de refrescos junto a los grandes atractivos turísticos de destinos tan clásicos como París, Japón, las playas de Mallorca e Ibiza o los fiordos noruegos.


El aluvión de sablazos que los lectores han dejando en el blog de EL VIAJERO es interminable. El post Me han tangao ha registrado miles de visitas y más de 200 ejemplos de los que rescatamos ahora una depurada selección.


París prohibitivo


"París... cada vez que respiras ¡pagas! Odeón: una pinta nueve euros, cóctel enano a 11 (cada sorbito a un pavo), una cañita en la Isla de Saint Louis a tan solo 4,5... Si para ahorrar optas por comprar un bocata en el súper.... ¡error! Monoprix, cada sandwichito te sale a 4,50". (fermartin)


Colada de 'luxe'


"Mallorca. Servicio de lavandería en un conocido hotel de Port D'Andratx: por 10 prendas, 98 euros". (Pirchas)


"¿Dónde está la cámara?"


"Roma: dos helados, eso sí, muy bien presentados y con muchas tonterías, ¡56 euros! Miramos hacia todos los rincones de la heladería para encontrar la cámara oculta... Por desgracia, no había". (LuisGerman)


Ferry 'high cost'


"Viajar a Ibiza en barco es de lo más selectivo. ¡830 euros! la broma. Esposo, esposa, hijo de 8 años y coche. Ida y vuelta desde Denia, con Balearia". (Eivissa)


Sin salir de Ibiza, Raul se queja: "Dos tortillas, unas jarras de cervezas y nos metieron sólo en tortillas 60 euros. Ahora estoy en Irlanda: comprar 8 tomates me sale a 6 euros la broma. ¿Dónde se ve que un tomate cueste 80 céntimos?"


Sin salir de la estación


Conocido establecimiento dentro de la misma estación madrileña de Atocha. Antes de salir de viaje, dos rones Flor de Caña con Coca - Cola: 36 euros. Me quejo y me dicen que es reserva. Ya, se puede preguntar antes, pero que te casquen 18 euros por ron... (José Luís)


El gran churro


"En Asís, Italia: dos capuchinos y un churro= 17 euros. ¡Ah, si resucitara San Francisco!" (Dafne)


Servicio de lujo


En Praga, en la plaza del reloj, 4 cervezas, 4 refrescos, 1 de agua, 780 coronas (32 euros) y por el servicio 155 coronas (6 euros), bar recomendado por la Guía de viajes Cóndor.


Cuidado con el cambio


"Al cambiar de euros a libras en Londres, en una oficina de Picadilly Circus nos clavaron tres euros y pico más por la transacción, sin posibilidad de retorno en la operación. Por 30 euros nos dieron 15 libras (normalmente por 30 euros son unas 24 libras)". (María)


Calamares y Cartojal


En la Feria de Septiembre en Murcia: un plato de calamares a la romana (unos 10 calamares), un bocadillo de jamón y tres refrescos: 50 euros. (José Manuel).


Otra feria, la de Málaga, "Por una tortilla de patatas fría, 10 eurazos, y a eso súmale una botellita de Cartojal, 15 euros." (Jose)


Hachazo con agua y pepino


"No sé si llamarlo sablazo, pero parece bastante curioso que el agua mineral sea bastante más cara que la cerveza en algunos países. Bélgica, Alemania o Polonia, por poner un ejemplo. Todavía me acuerdo de un vaso de agua (eso sí, con pepino, todo un detalle...sobrante) que se me ocurrió pedir en una cafetería de Cracovia... Desde entonces no he vuelto a tener sed". (M.)


¿Por una copa?


"En Noruega, una copa de vino en cualquier bar, 10 euros. Cena bufet en un restaurante en los fiordos 90 euros. Cafeé con leche (con mucha tonteria) 4 euros. De los cubatas mejor no hablamos que me entra la depresión... ¡Y es que una vive allí! (Nono9181)


Agua del paraíso


"En un quiosco de playa en Formentera me cobraron nada más y nada menos que 4 euros por una botella de agua. Claro que le dije un par de cositas al amable vendedor. Aún así, es una isla totalmente recomendable, maravillosa, un paraíso". (Yoyo)


Patatas de oro


"Donde más he pagado ha sido Escandinavia, aún recuerdo una bolsa de patatas en Finlandia 6 ¤, las que aquí cuestan 1,5¤ y no quiero decir el precio de las copas, que allí todo el mundo paga con tarjeta de crédito... "(Enma)





(fuente)


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Noticias ATC: Sky Europe quiebra

Avioncitos de Sky Europe




Madrid. (EUROPA PRESS) .-
La compañía de bajo coste SkyEurope, en concurso voluntario de acreedores desde junio tras perder en su último año fiscal (hasta septiembre de 2008) más de 60 millones de euros, se declaró en bancarrota y anunció la suspensión de todos sus vuelos y operaciones "inmediatamente", informó a través de su página web.

La 'low cost', que conectaba Bratislava con Alicante, Girona y Málaga, entre otros destinos, se mantuvo en 'números rojos' durante el primer trimestre de 2009 a pesar de reducir sus pérdidas en un 12% respecto al mismo ejercicio del año anterior, al perder más de 15 millones de euros.


En su portal 'online', SkyEurope mostró sus "disculpas" a los clientes que ya habían reservado un viaje con la compañía, y les garantizó el reembolso de su dinero, si bien matizó que aquellos pasajeros que tengan pendiente su vuelo de vuelta, "deberán buscar un billete de regreso con otra compañía" que correrá a "su propio gasto".

Precisamente, la compañía irlandesa Ryanair anunció que lanzará "billetes rescate" por 25 euros destinados a aquellos pasajeros afectados. Las tarifas, que incluyen un solo tramo, se aplicarán a las conexiones desde y a Bratislava con Alicante, Girona, Bruselas, Roma, Liverpool y Londres-Stansted.

Ryanair aplicará esta promoción sólo a clientes que ya habían reservado sus billetes con SkyEurope, y serán válidas a partir de mañana -salvo en el caso de Roma y Liverpool, que estarán vigentes desde el 3 de noviembre y 27 de octubre, respectivamente- y hasta el próximo 17 de diciembre.




(fuente)


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Expediting...

Expediting significa "acelerando" en inglés educao.

A ver si aprovecho este ratito y le pego un tirón al blog.

Objetivo: 5 posts.



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sábado, 28 de noviembre de 2009

Videoclip: Nite Time



Siempre estoy hablando de que si el curso esto, que si el curso lo otro, pero a veces se me olvida decir que para llevar una vida equilibrada es fundamental hacer deporte y divertirse de vez en cuando.

Es sábado por la mañana. Tras currar toda la semana, toca ocio. El plan para el fin de semana no incluye salir, pero la verdad es que me muero de ganas.

He escuchado un tema en la radio y mi cuerpo me reclama bailoteo a gritos. Diosss... Os lo paso, a ver si os sucede lo mismo. Es "Nite Time" de Ades&Fontana.








Que pena que tenga agujetas de hacer deporte...

P.S. El finde que viene es puente. Me iré pa Barcelona a bailar hasta la muerte.


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martes, 17 de noviembre de 2009

Odd y Even

Odd también significa raro o distinto.



La vida sigue y cada día aguarda nuevas sorpresas. Al empezar Ruta, no sólo hemos visto nueva maquinaria, sino que vamos viendo nuevas maneras de proceder y pensar.

Aparte de cosas técnicas del control, hemos aprendido trucos nuevos. Por ejemplo, hemos aprendido una regla nemotécnica sobre niveles de vuelo.

Los impares se llaman "Odd" y los pares "Even". Como es fácil confundirse, tenemos la regla de que Odd tiene un nº de letras impar y Even, par. Fijate tu que fácil. Pos este tipo de cosas son las que no vienen en los manuales y que un rutero novato sabe apreciar.

Pos así con todo. Aprendiendo sin parar, aunque sean minucias, porque al final, cada detalle cuenta.





P.S Por cierto, el lunes que viene exámen...



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miércoles, 4 de noviembre de 2009

En Ruta

Me encanta el Otoño, sobretodo por las castañas...



Otro mes ha pasado desde el último post que escribí. Q mal...

Esto me está sucediendo porque dedico el tiempo de ocio a otras cosas. De todas formas, Uno+ tiene demasiados posts y demasiadas visitas como para que deje de escribir. Que son 553 artículos escritos y 70.000 visitas!

Os cuento las novedades desde el 28 de septiembre:

La primera quincena de octubre fue una época muy dura en la que hubo que currar a muerte, pero el trabajo bien hecho dio sus frutos y todo salió bien.

Tras el sprint de octubre hemos completado nuestra formación de Torre y nos hemos embarcado en algo nuevo: "Ruta". Es otro mundo, pero mola también.

Como niños con un juguete nuevo estamos muy ilusionados y estamos listos para darlo todo. Hay cosas y personas de Torre que echaremos de menos, pero en general tenemos buena cara. (O eso me parece... XD).

Entre pitos y flautas llevamos un mesecito en "Ruta". Hemos dado teoría y movidas varias. Incluso nos han dejado saborear un poco la práctica.

También nos han enseñado un poco los monstruos digitales que nos ayudaran a manejar los cielos durante los siguientes meses. Son como el de la foto siguiente:


Fotico de la criatura


Resulta que el aparato está en plena mutación y ahora usa una cosa que se llama CF2. Sin meterme en aspectos técnicos quiero subrayar que el CF2 me resulta muy interesante por tres motivos:


  • El temita mejora. Hay nuevas funciones que evidencian el progreso y estan orientadas a algo concreto y palpable. No está hecho a la virulai.
  • El segundo motivo es algo bonito de decir y de vivir. Resulta que el CF2 es tan nuevo que incluso los mismos instructores estan de aprendizaje. Entre todos colaboramos para que todos aprendamos. Ser alumno está bien, pero ser compañero es mejor. Aunque todavía no somos controladores, nos gusta trabajar en equipo como si lo fuéramos. Es bonito mezclarse con la gente que sabe. Se agradece el humanismo en un entorno tan exigente como una academia nacional de control aéreo.
  • En España, sólo Canarias y nosotros tenemos el CF2, pero en Canarias tienen que trabajar así que hay cosillas que no podran probar. Tenemos la oportunidad de aportar algo al Progreso y eso es un honor.


Enfin, que vamos avanzando, la gente se encuentra bien, se respira un ambiente correcto, etc. Todo fantástico.

Por cierto, otras dos buenas noticias:

  1. El sábado cumplimos un año en Senasa !!
  2. Los compañeros de la promoción 28 ya han acabado el curso y estan muy contentos. Algunos se han convertido en amigos a base de batallar juntos. Les echaremos de menos y les deseamos lo mejor.

Eso es todo. Nos vemos por la red de redes!




P.S. Como Ruta es un capítulo muy importante y largo del curso de control, le voy a dedicar una etiqueta. Para los novatillos en Uno+, os recuerdo que en el margen derecho del blog hay una nube de palabras azules que sirven para navegar por temas, dentro del blog. Cuanto más grande es la palabra, más artículos contiene la etiqueta.


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