Ciao Septiembre!!

J.I.T. !!

Misión cumplida. Como para la mayoría de las personas la mayoría de los años, Septiembre es el mes de la puesta a punto.

Esta vez, Septiembre incluía despedidas emotivas, el temido CIMA, aventurarse en el sector inmobiliario, no perder fuelle con mis alumnos, no descuidar el blog, varios viajes, preparaciones varias, etc.

Jjajajajaja, todavía sobran 12horas! Me voy a Barcelona a ver a mi madre! Omá, voy p'allá!

Los próximos posts ya iran a la carpetita de Octubre. Mmmm... ya puedo oler el curso!

Ciao Septiembre!


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Churri del Mes de Septiembre: Megan Fox

Es la séptima entrega de ' La Churri del Mes '

Hoy tenemos a...

Megan Fox

Si hacemos un breve repaso nos encontramos que hemos tenido:

1. Febrero: Las Gemelas Rubitas de Brasil, nadadoras Olímpicas.
2. Marzo: Elena Santarelli, rubia modelo italiana.
3. Abril: Lorena Bernal , morena hispano-argentina, Ex-miss España .
4. Mayo: Ariadne Artiles , modelo isleña, española y natural.
5. Junio: Rachel McAdams , la polifacética actriz canadiense.
6. Julio: Ivanka Trump, la guapetona hija de un millonetis.
7. Agosto: Vacaciones.

Por qué Megan?

Como hacía dos meses que hice la última entrega de esta serie, mucha gente me ha preguntado cual sería la próxima ninfa en aparecer aquí.

Elegir tampoco ha sido fácil ésta vez.

Ésta vez, las candidatas eran Patricia Conde, Pilar Rubio, Kirsten Bell, Hayden Pannettiere y por supuesto, la mismísima Megan. Muchas aspirantes para un sólo trono.

Las dos primeras, que participan en el programa "Se lo que hicisteis..." de la cadena de Televisión "La Sexta", son mujeres escandalosamente guapas, pero lo bueno es verlas gastar bromas o verlas moverse. En foto no es lo mismo. De momento, me las guardo en la recámara.

Las otras dos también son chicas estupendas físicamente, pero no me sorprenden mucho. No las veo divertidas ni personas interesantes. Ni las conozco, ni me interesan suficiente como para que me esfuerce en ello. Como digo siempre, es importante que "La Churri del Mes" sea un parientón. Si no es una mujer 10, que sea una mujer 11.


Sin embargo, Megan cumple con todo. Sus puntos fuertes son su belleza indescriptible y su nivel de popularidad.

Su punto débil es el hecho de que tiene una mini-operación estética, pero no es grave, ya que casi no se nota y además refuerza su popularidad en base a cotilleos y envidias, lo cual la beneficia y la enriquece de potencialidades.

Sería como la Pataky de EE UU.


Éste año, una encuesta de 10 millones de personas la han declarado la mujer más bella del mundo.

Bueno, vamos al tema.

Ojito que la Churri de éste mes es un parientón que te lo flipas. Por lo menos pondré 20 fotos, así que siéntate, relájate y disfruta. Esta chica vale la pena. Todas "las Churris del Mes" valen la pena, diría yo.

Si es verdad que los sueños son en blanco y negro,
mucha gente debe estar soñando algo así...

Datos personales

Antes de empezar, decir que Fox significa Zorra, pero no hay que tomárselo a pecho. También se emplea para decir Zorro. Para el significado peyorativo, el inglés ya tiene otras palabras.

Megan Denise Fox nació el 16 de mayo de 1986. En teoría, hoy tiene 22 años. Creo que es la segunda más joven de la sección, detrás de las gemelas brasileñas del mes de febrero.

Se le nota la juventud. Esta chica está en su fase de máximo esplendor tal y como se puede apreciar en la siguiente foto:

Para flipar un rato

Es originaria de una pequeña ciudad llamada Rockwood, en el estado de Tennessee, Estados Unidos.

Aquí pongo un mapa para que nos ubiquemos:



En Tennesse, además de Rockwood se encuentra Memphis. En Memphis juega el equipo Grizzlies, donde militó el sobresaliente jugador de baloncesto español Pau Gasol.

En Memphis hay cosas muy bonitas y Pau lo sabe. Por qué se fue a L.A.?




La hermosa Megan es de ascendencia irlandesa, francesa y estadounidense. Normalmente la mezcla de etnias repercute positivamente en la belleza de los hijos. En ella se cumplió.

En ésta foto, me recuerda a la modelo Helena Christensen

Es la más pequeña de dos hermanas. Pos la hermana mayor debe estar que no veas...

Empezó a estudiar drama y danza a los 5 años, después se mudó a Florida a la edad de 10, continuando con sus estudios y terminando la escuela.




Comenzó su carrera de modelo a los 13 años ganando premios en la American Modeling and Talent Convention de 1999 en Hilton Head Island, en Carolina del Sur.

Está acostumbrada a que le den premios o a que la inviten a certámenes. Es lo que tiene. Si eres elegante y preciosa, glorificas cualquier situación. Todas las puertas se abren a ella.

Es una chica con un porte excelente

No me extraña que se metiera a modelo. Lo suyo es un don de la Naturaleza. Perdón, un prodigio. Lo demuestro una vez más:

No deja de asombrarme. A ti no?

Hay algo de ella que no me gusta nada, pero que la caracteriza. Son sus tatuajes.

Por lo menos lleva 5 y bien grandes:

1. "Hubo una vez una chica que no conoció el amor hasta que su novio le rompió el corazón".
2. "Y todos nos reiremos de mariposas adornadas". Una cita de Shakespeare.
3. El nombre de su prometido en su muñeca.
4. Imagen de Marilyn Monroe en su antebrazo.
   
5. El Che Guevara en el otro antebrazo.

Aquí teneis el primero

Aquí el cuarto

y aquí el segundo

Su Carrera Profesional

A ver, con 22 años, de carrera tiene poca. Es corta pero fulgurante.

Hizo su primera aparición en películas en Holiday in the Sun como la rival de Ashley Olsen.

Después, del 2003 al 2004, apareció en Ocean Ave, What I Like About You, Two and a Half Men y The Help.

En el 2004, protagonizó junto a Lindsay Lohan Confessions of a Teenage Drama Queen.

Se ganó el rol principal femenino en Transformers, donde hace de parienta del personaje Shia LaBouf (Sam Witwicky). Esta película fue muy taquillera y la catapultó a la fama.

Es la película esa de los robots que se pueden transformar en coches, camiones, aviones, etc. Me acuerdo que veía los dibujos animados "Transformers" cuando era niño... Qué recuerdos...

Carátula de la mejor película en la que participó

En el 2007, se informó de que Fox formaría parte de "How to Lose Friends and Alienate People", protagonizada por Jeff Bridges y Kirsten Dunst.

Además, es posible que encarne a un personaje de ficción en la gran pantalla. No conozco el personaje, pero seguro que lo hará estupendamente bien.

Megan es de las pocas chicas que no se puede hacer mejor, ni pintada.
Es una modelo para las modelos y los dibujos.

También ha protagonizado algunas portadas de revista, como la de la revista GQ que vemos a continuación.

Increíblemente atractiva y fotogénica.

Una vez más, se cumple la ecuación de belleza natural+fotogenia=belleza comercial.

En principio, podría parecer que su carrera es corta y que es una belleza sin más, pero atentos:

Es la más buscada en Google, es más sexy que Angelina Jolie y ha protagonizado una de las películas más taquilleras. Está en la cresta de la ola.

El futuro pinta bien para Megan. Con sólo 22 años tiene el mundo a sus pies.


Si no lo hace "a lo Britney", ésta chica puede llegar muy lejos. Como ya dije, ésta chica promete.










La Botica de Megan


No nos engañemos, éste tipo de chicas tienen muchos secretos de belleza.


Tal y como solemos hacer, hablemos un poco sobre como se cuida ella. Cuanta más información mejor.


No sé si sus trucos funcionaran en todas las mujeres, pero lo que está claro es que a ella le funcionan de puta madre.



En abril del 2008 fue elegida como la mujer más sexy del mundo con el voto de 9,7 millones de internautas.



La eligieron en un concurso organizado por la revista FHM, una publicación especializada en churris espectaculares.




Aquí os pongo un vídeo de Megan Fox colaborando con la citada publicación:

Como ser tan guapa como ella?

En la Botica de Megan encontramos algunos consejos.

Esto es Blancanieves Fox y los 7 consejitos.

Para empezar, Megan te recomienda que te alimentes adecuadamente. Comer fruta es imprescindible. Hidrata la piel y da muchas vitaminas. A ella le gustan mucho las cerezas:

Quién fuera una cereza...

En segundo lugar, te recomienda que hagas deporte. Es importante que tengas un vientre plano. Por muy bonita que seas o por muy azules que sean tus ojos, un tripón nunca queda bien. Nos enseña el vientre como prueba de ello:



En tercer lugar, ella acepta el progreso y aunque no está muy operada, considera que algún retoque discretito es tolerable.




Sólo tiene la nariz un poco operada. De hecho, en algunas de las fotos de éste post está operada y en otras no y cuesta distinguir.

El cuarto consejo es que aprendas a maquillarte bien. Como se ve en la foto anterior, es mucho más fácil y bonito ponerse lip gloss que ponerse los morros de la Belén Esteban. Ella sabe que los del vídeo de FHM no se van a pasar la vida maquillándola y que no se puede abandonar. Aprendió a maquillarse y lo hace genial.


En quinto lugar, nos recomienda que sepais estar naturales. Aunque vayas a galas, seas famosa, estés forrada, etc. No hace falta ir empirifollada todo el rato.

La Naturalidad también gusta y es otro factor que hay que aprovechar.

En la foto de la izquierda vemos a la joven Megan luciendo tipito al natural.

En sexto lugar, la chica indica que es conveniente salir a despejarse. Es bueno trabajar, pero también hay que salir a relajarse.

Ella disfruta mucho en la playa, pero como es tan blanquita de piel, a veces se esconde detrás de las rocas para que no se queme con el sol.


Veamos unas foticos playeras:

Como un mejillón: fresca y pegada a la roca



Como es tan blanquita tiene que tomar el sol vestida.
Ay, pobre chica...

Finalmente, Megan Fox destaca la Actitud. No importa lo que hagas, cuándo lo hagas o dónde lo hagas. Lo importante es cómo lo hagas.

La Actitud es primordial en todas las situaciones:

Si es una gala hay que estar a la altura

Si hay que estar sexy hay que estar sexy:

Si hay que ponerse seria, una se pone


Si hay que estar simpática, no cuesta nada sonreir un poco.



Si estás en un ambiente desenfadado, pon cara de desenfada.
No vayas de superstar ni de top model.
La Actitud tiene que ligar con la Apariencia y resultar natural.


Humildad ante todo.
No mires a la gente por encima del hombro,
y si lo haces, hazlo con estilo.

Un toque inocente nunca va mal.

Bueno, ésto ha sido todo. Creo que ha sido la "Churri del Mes" con más fotos de la historia de Uno+. Lo merecía.

Espero que os haya gustado. Me ha encantado descubrir a ésta chavalilla y analizar sus rasgos. La verdad es que hay pocas como ella.

Sólo falta decir una cosa:

Quién será la Churri del mes de Octubre?


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J.I.T.

Qué mariposa más bonita! (la de la foto)

El post de "El Cable RCA" ha sido bastante durillo de leer. Creo que es el momento de hacer algo más suave y bello. Es el momento de hacer "La Churri del Mes".

Con estas dos secciones, ya estaran hechas las 4 y podré concluir el mes. Buffff.... Justo a tiempo. Es ésta sensación de alivio bloguero lo que justifica éste post referente al JIT.

Pero qué es el JIT?

JIT significa "Just In Time".

Es una técnica de producción industrial que desarrollaron mucho en Japón. Consiste en que todo se fabrique justo a tiempo para que salga de la fábrica.

Con el JIT se redujeron mucho los stocks y los costes de almacenamiento. Antes, se consideraba que convenía tener tiempo de sobra y un stock que te diera seguridad.

La planificación, la coordinación y la precisión nipona lograron divinizar los efectos del JIT. Menor coste significa más margen, más beneficio. Toyota marcó la diferencia y muchísimas industrias lo implantaron.


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El Cable RCA: Con la A

A de Ángel, o de Ángela

Bueno, empieza la sección "El Cable RCA". Primer Capítulo.

El Reglamento de Circulación Aérea fue aprobado por el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero. Tiene muchas definiciones ordenadas alfabéticamente, entre otras cosas.

Puede parecer un simple diccionario. pero es muy interesante llevarlo al dedillo. Todos sabemos lo que significa SOS o Mayday, pero cuántos sabemos lo que significa ALERFA? Mejor saberlo, pues es una señal de alerta. Vamos a ello.

Voy a seguir el mismo orden que el reglamento, vamos con la A:

• Abortar. Interrumpir una maniobra de aeronave previamente planeada. (abortar despegue, etc.).

• Accidente.

Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual:

1. Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:

• hallarse en la aeronave, o

• por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o

• por exposición directa al chorro de un reactor,

excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a sí misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o

2. La aeronave sufre daños o roturas estructurales que:

• afectan adversamente su resistencia estructural, su prestación técnica o sus características de vuelo, y

• normalmente exigen una reparación importante o el recambio del componente afectado,

excepto por falla o daños del motor, cuando el daño se limita al motor, su capó o sus accesorios; o por daños limitados en las hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o carenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o

3. La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.

• Aeródromo de alternativa en ruta para ETOPS.

• Aeródromo de alternativa adecuado en el que podría aterrizar un avión con dos grupos motores de turbina si se le apagara un motor o si experimentara otras condiciones no normales o de emergencia en ruta en una operación ETOPS.

• Actuación humana.

Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

• Acuerdo ADS.

Plan de notificación ADS que rige las condiciones de notificación de datos ADS (o sea, aquéllos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de proporcionarse los servicios ADS).

• Acuerdos de tránsito directo. (ver Arreglos de tránsito directo).

• Aerodino. Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinámicas.

• Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

  El término aeródromo en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluirá también emplazamientos distintos a los definidos como aeródromos, pero que puedan ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, como helicópteros o globos.

• Aeródromo AFIS. Aeródromo no controlado en el que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.

  Un aeródromo solamente puede ser considerado aeródromo AFIS durante el período de tiempo en que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta.

• Aeródromo controlado. Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo.

  Un aeródromo solamente puede considerarse aeródromo controlado durante el período en que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo. La expresión aeródromo controlado indica que se facilita el servicio de control de tránsito para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.

• Aeródromo de alternativa. Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:

• Aeródromo de alternativa post-despegue. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.

• Aeródromo de alternativa en ruta. Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si ésta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta. (1)

• Aeródromo de alternativa de destino. Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto. (1)

(1) El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser el aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

• Aeródromo regular. Aeródromo que puede anotarse en el plan de vuelo como aeródromo de aterrizaje propuesto.

• Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

• Aeronave (Categoría de). Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas, (avión, planeador, aerodino de alas giratorias, giroavión, globo libre, etc.).

• Aeronave (tipo de). Todas las aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones excepto las que alteran su manejo o sus características de vuelo.

• Aeronave de búsqueda y salvamento. Aeronave dotada de equipo especializado que permite que se lleven a cabo eficazmente las misiones de búsqueda y salvamento.

• Aeronave de estado. En el contexto general del Reglamento de Circulación Aérea, se considerarán aeronaves de estado las aeronaves militares y las aeronaves no militares destinadas exclusivamente a servicios estatales no comerciales.

  En el contexto específico de entorno RVSM (separación vertical mínima reducida), se considerarán aeronaves de estado las aeronaves utilizadas para servicios militares, de aduanas y de policía.

• Aeronave extraviada. Toda aeronave que se haya desviado considerablemente de la derrota prevista, o que haya notificado que desconoce su posición.

• Aeronave ligera. Aeronave de masa certificada de despegue de 7000 Kg o menos.

• Aeronave media. Aeronave de masa máxima certificada de despegue de menos de 136.000 Kg pero más de 7.000 Kg.

• Aeronave militar. Aeronave que tiene como misión la defensa nacional o está mandada por un militar comisionado al efecto.

• Aeronave no identificada. Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual se haya notificado que vuela en una zona determinada, pero cuya identidad no haya sido establecida.

• Aeronave pesada. Aeronave de masa máxima certificada de despegue de 136.000 Kg o más.

• Aeronave privada. Se considerarán aeronaves privadas todas aquellas que no tengan consideración de aeronave de estado.

• Aeronavegabilidad (Certificar la). (Véase Certificar la aeronavegabilidad).

• Aeronotificación. Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de información de posición y de información operacional y/o meteorológica.

• Aeropuerto. Se considera aeropuerto todo aeródromo en el que existan de modo permanente instalaciones y servicios con carácter público para asistir de modo regular al tráfico aéreo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material aéreo y recibir o despachar pasajeros o carga.

• Aeropuerto franco. Aeropuerto internacional donde, con tal que permanezcan dentro del área designada hasta que se lleven por aire a un punto fuera del territorio del Estado, los tripulantes, pasajeros, equipajes, carga, correo y suministros pueden desembarcar o descargarse, pueden permanecer y pueden transbordar sin estar sujetos a impuestos o derechos de aduana ni a ningún examen, excepto para aplicar medidas de seguridad de la aviación o medidas apropiadas para el control de estupefacientes.

• Aeropuerto internacional. Todo aeropuerto designado como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria y procedimientos similares.

• Aerostato. Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional.

• Aerovía. Area de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegación.

• AIRAC. Una sigla (reglamentación y control de información aeronáutica) que significa el sistema que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios en los métodos de operaciones.

• AIRPROX. Palabra clave utilizada en una notificación de incidente de tránsito aéreo para designar la proximidad de aeronaves.

• Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.

• ALERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.

• Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar.

• Altitud de decisión (DA) o altura de decisión (DH). Altitud o altura especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.

  Nota 1. Para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisión (DH), la elevación del umbral.

  Nota 2. La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.

  Nota 3. Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura de decisión y abreviarse en la forma DA/H.

• Altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstáculos (OCH). La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.

  Nota 1. Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.

  Nota 2. Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura de franqueamiento de obstáculos y abreviarse en la forma OCA/H.

• Altitud de presión. Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo.

• Altitud de transición. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes.

• Altitud mínima de área. La altitud más baja que haya de usarse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1.000 ft) o, en determinados terrenos montañosos, 600 m (2.000 ft) por encima de todos los obstáculos situados en el área especificada, en cifras redondeadas a los 30 m (100 ft) más próximos (inmediatamente más altos).

• Altitud mínima de descenso (MDA) o altura mínima de descenso (MDH). Altitud o altura especificada en una aproximación que no sea de precisión o en una aproximación en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.

  Nota 1. Para la altitud mínima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura mínima de descenso (MDH), la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura mínima de descenso en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.

  Nota 2. La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de la aproximación en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.

  Nota 3. Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como altitud/altura mínima de descenso y abreviarse en la forma MDA/H.

• Altitud mínima de guía vectorial radar. La altitud MSL más baja a la que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves.

• Altitud mínima de sector. La altitud más baja que puede usarse y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m. (1.000 pies), sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida dentro de un sector circular de 46 km. (25 NM) de radio, centrado en una radioayuda para la navegación.

• Al través. Una aeronave está al través de una radioayuda, punto u objeto, cuando esta radioayuda, punto u objeto se encuentra aproximadamente 90 grados a la derecha o a la izquierda de la derrota de la aeronave.

  Al través indica una posición de referencia más que un punto preciso.

• Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

• Altura elipsoidal (altura geodésica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión.

• Altura ortométrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevación MSL.

• Amaraje forzoso. Descenso forzoso de una aeronave en el agua.

• Apartadero/zona de espera. Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra.

• Aprobación RVSM. Autorización para que una aeronave pueda operar en espacio aéreo RVSM expedida por la autoridad apropiada del Estado del operador o del Estado de matrícula.

  Nota. Una aprobación RVSM no está restringida a una región específica sino que es válida globalmente y se basa en el entendimiento de que los procedimientos operativos para una determinada región deben figurar en el manual de operaciones de la aeronave o en las apropiadas normas de la tripulación.

• Aproximación baja. Aproximación a un aeródromo o una pista siguiendo una aproximación por instrumentos o una aproximación VFR que incluye una maniobra de motor y al aire en la que el piloto, intencionadamente, no permite que la aeronave toque la pista.

• Aproximación directa (IFR). Aproximación por instrumentos en la que se inicia el tramo de aproximación final sin haber efectuado antes un procedimiento de inversión o un procedimiento de hipódromo, sin que sea necesario que la aproximación se complete con un aterrizaje directo.

• Aproximación directa (VFR). Maniobra de entrada en el circuito de tránsito de aeródromo siguiendo una tayectoria que corta la prolongación del eje de la pista, sin que sea necesario efectuar cualquier otro tramo del circuito de tránsito de aerodrómo.

• Aproximación en circuito. Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencias visuales, antes de aterrizar.

• Aproximación en contacto. La aproximación en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente y libre de nubes.

• Aproximación final. Parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximación final determinados o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia:

1. Al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno; o

2. En el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del procedimiento de aproximación; y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde el cual :

1. Puede efectuarse un aterrizaje; o bien.

2. Se inicia un procedimiento de aproximación frustrada.

• Aproximación radar. Aproximación en la que la fase final se ejecuta bajo la dirección de un controlador radar.

• Aproximación visual. La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno.

• Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

• Aproximaciones paralelas independientes. Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

• Área congestionada. En relación con una ciudad, aldea o población, toda área muy utilizada para fines residenciales, comerciales o recreativos.

• Área de aproximación final y de despegue (FATO). Área definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO esté destinada a helicópteros de la Clase de performance l, el área definida comprenderá el área de despegue interrumpido disponible.

• Área de aterrizaje. Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

• Área de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno.

• Área de control terminal. Area de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.

• Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

• Área de maniobras visuales (circuito). Area en la cual hay que tener en cuenta el franqueamiento de obstáculos cuando se trata de aeronaves que llevan a cabo una aproximación en circuito.

• Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y la(s) plataforma(s).

• Área de seguridad. Área definida de un helipuerto en torno a la FATO, que está despejada de obstáculos, salvo los que sean necesarios para la navegación aérea y destinada a reducir el riesgo de daños de los helicópteros que accidentalmente se desvíen de la FATO.

• Área de seguridad de extremo de pista (RESA). Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.

• Área de señales. Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres.

• Área de toma de contacto y de elevación inicial (TLOF). Área reforzada que permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros.

• Área primaria. Área definida, dispuesta simétricamente a ambos lados de la derrota nominal de vuelo, en la cual hay que garantizar el margen de franqueamiento de obstáculos.

• Área secundaria. Área definida, dispuesta a ambos lados del área primaria y situada a lo largo de la derrota nominal de vuelo, en la cual se proporciona un margen decreciente de franqueamiento de obstáculos.

• Arreglos/acuerdos de tránsito directo. Arreglos especiales aprobados por las autoridades competentes, mediante los cuales el tráfico que se detiene sólo brevemente a su paso por el Estado puede permanecer bajo la jurisdicción inmediata de dichas autoridades.

• Ascenso en crucero. Técnica de crucero de un avión, que resulta en un incremento neto de altitud a medida que disminuye la masa del avión.

• Asesoramiento anticolisión. Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de tránsito aéreo, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión.

• ASHTAM. Serie especial de NOTAM que notifica por medio de un formato específico un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas.

• Asignación, asignar. Distribución de frecuencias a las estaciones. Distribución de códigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves.

• Asistencia radar. El empleo del radar para proporcionar a las aeronaves información y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los términos de las autorizaciones del control de tránsito aéreo otorgadas.

• Aterrizaje directo. Aterrizaje que se lleva a cabo en una pista alineada dentro de 30 grados de la derrota de aproximación final, como continuación de una aproximación por instrumentos.

• Aterrizaje forzoso seguro. Aterrizaje o amaraje inevitable con una previsión razonable de que no se produzcan lesiones a las personas en la aeronave ni en la superficie.

• ATIS. Símbolo utilizado para designar el servicio automático de información terminal.

• Atmósfera tipo. Una atmósfera definida como sigue:

1. El aire es un gas perfecto seco;

2. Las constantes físicas son:

• Masa molar media al nivel del mar:

  M_o = 28,964420 x 10^-3 kg/mol.

• Presión atmosférica al nivel del mar:

  P_o = 1013,25 hPa.

• Temperatura al nivel del mar:

  t_o = 15º C

  T_o = 288,15 K.

• Densidad atmosférica al nivel del mar:

  r_o = 1,2250 kg/m³.

• Temperatura de fusión del hielo:

  Ti = 273,15 K.

• Constante universal de los gases perfectos:

  R* = 8,31432 (J/mol)/K

3. Los gradientes térmicos son:

Altitud geopotencial (Km)		Gradiente térmico (Kelvin por kilómetro geopotencial patrón)
De	A
- 5,0	11,0	-6,5
11,0	20,0	0,0
20,0	32,0	+1,0
32,0	47,0	+2,8
47,0	51,0	0,0
51,0	71,0	-2,8
71,0	80,0	-2,0

Nota 1. El metro geopotencial patrón vale 9,80665 m2s-2.

Nota 2. Véase el Doc 7488 de OACI para la relación entre las variables y para las tablas que dan los valores correspondientes de temperatura, presión, densidad y geopotencial.

Nota 3. El Doc 7488 de OACI da también peso específico, viscosidad dinámica, viscosidad cinemática y velocidad del sonido a varias altitudes.

• Atribución, atribuir. Distribución de frecuencias, códigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribución de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca común.

• Autoridad ATS competente civil. La autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente (Dirección General de Aviación Civil), responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.

• Autoridad ATS competente militar. La Autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente (Ejército del Aire),responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.

• Autoridad competente civil. Ministerio de Fomento. Dirección General de Aviación Civil.

• Autoridad competente militar. Ministerio de Defensa. Ejército del Aire.

• Autoridad de datos posterior.

El sistema de tierra así designado, distinto de la autoridad de datos vigente, a través del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada con el fin de recibir una autorización anticipada.

• Autoridad de datos siguiente.

El sistema de tierra así designado por la autoridad de datos vigente, a través del cual ésta realiza la transferencia de las comunicaciones y del control de un vuelo al centro siguiente.

• Autoridad de datos vigente.

El sistema de tierra así designado, a través del cual se permite un diálogo CPDLC entre un piloto y el controlador en ese momento responsable del vuelo.

• Autoridad meteorológica. Autoridad que, en nombre del Estado, suministra o hace arreglos para que se suministre servicio meteorológico para la navegación aérea.

• Autorización anticipada.

Autorización otorgada a una aeronave por una dependencia de control de tránsito aéreo que no es la autoridad de control actual respecto a dicha aeronave.

• Autorización de control de tránsito aéreo. Autorización para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo.

  La expresión autorización de control de tránsito aéreo suele utilizarse en la forma abreviada de autorización cuando el contexto lo permite.

  La forma abreviada autorización puede ir seguida de las palabras de rodaje, de despegue, de salida, en ruta, de aproximación, o de aterrizaje, para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.

• Auxiliar de a bordo / Tripulante de cabina de pasajeros. Miembro de la tripulación que, en interés de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave, pero que no actuará como miembro de la tripulación de vuelo.

• Aviación general, operación de la. (Véase Operación de la aviación general).

• Avión (Aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

• Avión grande. Avión cuya masa máxima certificada de despegue es superior a 5.700 Kg.

• Avión pequeño. Avión cuya masa máxima certificada de despegue es de 5.700 Kg. o menos.

• Aviónica de a bordo. Expresión que designa todo dispositivo electrónico y su parte eléctrica utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos.

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El Cable RCA: Presentación

Ejemplo de Cable RCA

Hoy anuncio la creación de una nueva sección mensual para el blog..

Dije que la sección Críptidos la sustituiría por otra, debido al poco éxito de dicha temática.

Además, comenté que la sustituta tendría que cumplir dos requisitos:

• Ser útil para el curso
• Rápida de hacer

El primer requisito lo puse porque, cuando empiece el curso, iré mucho más liado y me interesa que parte del tiempo dedicado al blog me ayude a lograr el objetivo. El curso de SENASA es largo y duro. Espero que la nueva sección ponga su granito de arena.

El segundo requisito viene por el mismo motivo. Escribo casi cada día o eso intento. Al final, cada semana le dedico 6 horas, que no es poco.

Dudé entre dos tipos de sección.

La primera opción era llamarla "la Odisea", en honor a los 4 años que hay que pasar entre que haces las pruebas y empiezas a trabajar como controlador aéreo. La temática iba a ser personal, como si se tratara de un diario.

Descarté "la Odisea", ya que el blog ya cumple con la función de diario. Por eso Uno+ tiene la dirección de DIARIOATC.blogspot.com . Por otro lado, la descripción de lo que pase no me ayuda. No cumple los requisitos citados al principio. Necesito algo que ayude a priori, no a posteriori.

La segunda opción era llamarla "RCA" , por ser las siglas del Reglamento de Circulación Aérea.

Sé que no es una temática muy interesante, pero tiene fama de ser una de las bases del curso de Madrid y me lo creo. Además, se hace rápido, ya que con un copy&paste la tienes hecha. Luego, sólo es cuestión de echarle un vistazo y seguro que algo se me queda. Cumple con los requisitos.

Sé que no será un sección preciosa, pero me da igual. Si quereis belleza ya teneis la Churri del Mes. Es lo que hay.

Definitivamente, me quedo con la segunda opción. Espero que esta sección resulte constructiva, tanto para mi como para vosotros. Espero que me eche un cable (me ayude). Es más, la sección no se llamará RCA, sinó "El Cable RCA".

Será una sección eterna, ya que el RCA tiene 554 páginas, según el Word. Contiene definiciones y anotaciones varias.

Vamos a por el primero de la serie.



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Futuro: Robótica e Inteligencia Artificial

Bienvenidos a la entrega del mes de Septiembre de la Sección Futuro. Éste es el quinto capítulo.

Primer capítulo: Futuro de la Energía.
Segundo Capítulo: Futuro del Agua.
Tercer Capítulo: Futuro de la Esperanza de Vida.
Cuarto Capítulo: El Futuro Político de Europa.

Hoy hablaremos sobre Robótica. Como los posts de ésta sección suelen ser largos y complejos, pongo un índice para facilitarnos las cosas a todos, incluído a mí:

1. Tecnología, Innovación y Robótica
   
2. Los Protagonistas
3. Básicos de Robótica
4. Inteligencia Artificial
5. Tipologia de Robots
   
6. Horizonte Temporal

1.-Tecnología, Innovación y Robótica

Tecnología, Innovación y Robótica son conceptos que van muy unidos.

Tecnología significa combinar recursos usando un modo concreto. El modo define la tecnología. Por poner un ejemplo, no es lo mismo batir un huevo con un tenedor que hacerlo con una batidora eléctrica. La batidora eléctrica presenta muchas ventajas, pero desde el tenedor a la batidora hicieron falta muhas innovaciones, como por ejemplo, la fundición, el molde, la electricidad, etc.

La Innovación es crear algo nuevo. Para que la innovación sea útil y se implante, tiene que cumplir una serie de requisitos. Los requisitos son muy laxos, así que simplificaremos. Diremos que innovar e inventar es casi lo mismo. Hacer fuego, la Imprenta, el Telar mecánico, el Transistor, etc. pueden ser considerados invenciones exitosas. Se puede decir que la Robótica es una ciencia tecnológica muy avanzada que no deja de innovar y que parece destinada al éxito.

La Robótica es una tecnología que deriva de otras. Podríamos decir, que sería la "batidora eléctrica" del ejemplo anterior. Al ser un tecnología avanzada y compuesta, es una ciencia que ha aparecido bastante recientemente, por lo que sus avances se suelen causar innovaciones.

"Robótica" viene de la palabra checa "Robbota" que significa "Servidumbre o Trabajo forzado". Esta ciencia suele consistir en la invención de aparatos que sustituyan al hombre o los animales en determinadas tareas.

En la siguiente imagen vemos un brazo robotizado con aplicaciones industriales. Detecta, repara, solda, informa, etc. Ya sé que es un robot feíllo, pero cada vez hay más porque es rápido, duro, fiable, aumenta la productividad, no se queja, no pilla la baja, no hay que subirle el sueldo o pagarle la pensión, etc.




2.- Los Protagonistas

La Robótica es una ciencia multidisciplinar que requiere de especialistas, mucha investigación y sobretodo, grandes presupuestos. Por éste motivo, son las grandes corporaciones o los Estados adinerados, los principales productores de éstos aparatitos modernos.

Geográficamente, son los países occidentalizados los que mayor actividad presentan. Hay que destacar EE UU, Rusia, la UE, Japón, China e India como los principales protagonistas.

Económicamente, se organizan de un modo distinto. Si bien en EE UU o Rusia, la robótica está en manos públicas o militares, en países como Japón, la innovación suele recaer en el sector privado.

En éste sentido, habría que destacar los robots espaciales de EEUU o los famosos robots domésticos Asimo de la firma japonesa Honda.

Veamos fotos de ellos:









3.- Básicos de Robótica


Es casi inevitable que un robot tenga una parte mecánica y otra electrónica. Normalmente, la parte mecánica simula el cuerpo del robot y la parte electrónica representa una especie de cerebro digital.

La parte mecánica la llevamos muy bien. Hemos logrado que un robot aterrice en en el planeta Marte o que un robot toque el violín, es decir, hacemos birguerías. Es cuestión de engranajes, tuercas, palotes, minigrúas, servos y rollos de ésos. Rollito AutoCAD y poco más.




Lo realmente chungo de la robótica es la parte "mental", es decir, la parte electrónica. Los robots son como ordenadores, como procesadores, como servidores, como esclavos: Siguen órdenes programadas por nosotros.

Para que aprendan, hagan algo novedoso o se adapten a nuevos medios, necesitan inteligencia artificial o IA. Es lo que veremos en el siguiente punto.


4.-Inteligencia Artificial

Éste es un punto delicado pero fascinante.

Lo que sabe la mente de un robot, se lo hemos dicho nosotros. La manera electrónica que tenemos de hablar/instruir a las máquinas es programándolas.

Si bien nuestra capacidad de cáculo sufre unas mejoras exponenciales, nuestro progreso en programación es relativamente lentísimo.

Si bien es cierto que ya podemos superar la velocidad de procesamiento del cerebro humano, tenemos que admitir que el cerebro lleva millones de años aprendiendo a programarse a sí mismo, nosotros sólo llevamos 30 años programando a nuestras "hijas"-máquinas o robotitos.

Ahí radica la cuestión.

Pongamos un ejemplo:

Para nosotros, entender como funciona el proceso rundll32.exe del windows no supone un gran esfuerzo, sólo es cuestión de estudiarlo o entenderlo. Estamos preparados para hacerlo o bien, nos podemos preparar para hacerlo.

Sin embargo, esto no es recíproco. No somos capaces de hacer que el ordenador entienda o aprenda lo que es el Miedo. La máquina está a años luz de entenderlo, porque no somos capaces de hacerle pensar tan bien, de ponerle los sensores adecuados, de graduarlos, etc.

Los cerebros digitales estan muy trabajados, pero el cerebro humano tiene algo que el cerebro digital difícilmente tendrá: está vivo.

Los circuitos digitales tienen muchos caminitos de electrones y muchas cositas, pero los circuitos neuronales, al estar vivos, son capaces de crear o eliminar nuevas ramificaciones cuando haga falta. El cerebro se programa a medida que avanzamos en la vida y se adapta a cada individuo.

Esto último tiene unas implicaciones todavía mayores. No hay un óptimo. Los robots no deberían poder tener el cerebro definitivo. El hombre y la vida siempre tendran un as en la manga.

Lo que estoy diciendo se quiso comprobar mediante una partida de Ajedrez. Los ajedrecistas son considerados muy inteligentes porque son especialistas en encontrar soluciones en ambientes acotados, igual que los ordenadores.

El Hombre Vs La Máquina.




Uno de los enfrentamientos más sonados fue el que disputaron el gran maestro Kasparov y la máquina Deep Blue. Al principio ganaba el campeón ruso. Las mejoras en la máquina decantaron la victoria hacia el lado de la inteligencia artificial.

Por qué?

(Atentos, que se acerca el momento clave)

Pues porque sólo había 32 piezas y 64 casillas. Millones de opciones para jugar.

El Hombre ganó al principio porque era más inteligente. La máquina no ganó por inteligencia, sinó por eliminación.

Con las mejoras que se hicieron a las CPUs sucesoras de Deep Blue, la máquina ya conocía de antemano todas las opciones. Sólo tenía que adaptarse al movimiento que le llevara a la victoria.

Digamos que Kasparov corría por un laberinto y Deep Blue veía el Laberinto desde arriba, con lo cual, saber la salida estaba fácil, facilote, fácil.

Con cual de estas dos vistas preferirías enfrentarte a un laberinto de decisiones?


La superior es la de Kasparov. Requiere decidir y coger riesgo. Podía perder.

La visión inferior era la de la CPU. Requiere procedimentar. Problema y Solución Conocidos. Éxito asegurado.

(Para más detalle, consultar el post Decidir o Procedimentar.)


He hecho un mini-croquis de un árbol lógico de éste tipo:


Antes de pasar a los anexos quiero hacer un mini-repaso:

• Programar la Naturaleza en un Robot es una tarea a la que no llegaremos hasta que las ranas crien pelo (metáfora). La programación actual es prehistórica en términos de robótica.
  
• El mecanismo de Inteligencia Artificial Exitoso (IAE) requiere copiar la Naturaleza en una memoria y jugar al Laberinto que jugó Deep Blue.
• La IAE requiere Qbits y unidades de almacenamiento titánicas.
  

5.-Tipología de Robots

Bueno, hemos hablado mucho ya. Ahora quiero poner unas foticos.

Tenemos que distinguir entre

Robots mecánicos: hacen algo sin parar. No tiene por qué tener demasiada electrónica. Suelen tener como tarea realizar algo duro o cansino. La mayoría de los robots actuales de éste tipo, se fabrican en las universidades para enseñar a los alumnos lo más básico de ésta ciencia mediante la práctica. La foto de ejemplo es un robot a vapor:




Robots Humanoides: son más avanzados que los mecánicos, suelen tener más electrónica y se caracterizan porque imitan al hombre. El robot Asimo de Honda que vimos antes era humanoide y está muy elaborado, pero he decidido poner una foto de un robot humanoide más sencillo y divertido:





Robots Cibernéticos: Los cibernéticos son robots que tienen la capacidad de controlar y comunicarse con seres complejos como los animales. Aquí el punto clave es la retroalimentación, es decir, su capacidad para responder a los estímulos y adaptarse a la nueva situación. Son el robot ideal, pero presentan el inconveniente del laberinto que vimos antes, es decir,es una tecnología muy potente pero su gran limitador es encontrar la relación máquina-sistema nervioso; ya que para esto se debería conocer el sistema nervioso perfectamente.

Los Robots Cibernéticos estan muy poco desarrollados por lo que comentábamos, pero se han visto repetidamente en películas de ciencia ficción como Star Wars o Terminator. Aquí os pongo fotos de algunos robots famosos capaces de interactuar con el hombre (en el mundo cinematográfico):



6.- Horizonte Temporal

Este post se llama "Robótica e Inteligencia Artificial", por lo que el apartado "Horizonte Temporal" hace referencia a cuándo tendremos robots cibernéticos.

Evidentemente, tras lo dicho en éste post, el Horizonte Temporal no será vislumbrable hasta que los ordenadores de Qbits se comercialicen y las unidades de almacenamiento lleguen a capacidades estratosféricas.

La duda que tengo es: cómo se banalizaran los Qbits? Cuando lleguen, se producirá un cambio muy brusco en la sociedad, y los cambios bruscos tienen unos costes de ajuste enormes. Ya veremos qué pasa.

De todas formas, estoy seguro que antes de morir veré avanzar mucho a la robótica. Habrá nuevas tecnologías, innovaciones, etc.

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****Espero que os haya gustado*****
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Mundo Friki: Interiorismo

Hoy, en Mundo Friki, haremos un poco de cachondeo sobre Interiorismo. Será parecido a cuando parodiamos las historias de amor, en la entrega mítica del mes de abril.

Como bien sabeis, éstos días he estado en Madrid haciendo varias cosas. Entre ellas, he alquilado un piso cerca de Barajas .

[lo que se dice a continuación, ya es pura friki-ciencia ficción.]

El piso está amueblado, pero claro, no tiene ordenador, la tele es una birria, etc. Además, el piso está muy nuevo. Viviré en una zona bastante residencial y aburrida. Hay que aliñar la vivienda un poco.

Vamos a ver qué se podría poner...

Habría que poner un ordenador. Pero un ordenador completito, completitooo: para poder navegar, programar a lo salvaje, jugar a exigentes simuladores de vuelo... Todo ésto, sin perderme ni un capítulo de mi serie favorita, ni dejar de oir los consejos de Karlos Arguiñano.

En frIKEA me recomendaron algo así:



Me di cuenta, que estos nórdicos me querían vender la moto. Todo esto es muy caro y ocupa demasiado espacio. No creo que me haga falta tanto rollo. Así pues, quizá sería más interesante poner un ordenador más normalito y que ocupe menos espacio.

La otra alternativa sería:





Mmmmmm... Parece práctico. Sin embargo, el colchón no parece muy cómodo y seguro que los libros se me caerían algún día. Buah! Imagínate que un día se cae la CPU.... Qué miedo. Descartado.

Decididamente, estos del frIKEA no se enteran de nada. Creo que lo mejor será comprar un ordenador bueno, con su Penryn y su tarjetón gráfico nVidia. Eso sí, con una buena pantalla que ayude a la hora de las simulaciones.

Esto no estaría mal:




Ok, pos esto.

Vaya...

Ya ni me acordaba que en la vida se hacen más cosas que estar en el ordenador. A ver... Qué más cosas se pueden montar en casa...

Tic, tac, tic, tac... Eureka.

Podría instalarme un aeródromo en el apartamento, pero pequeñito, que los aeropuertos son muy grandes para estar en un piso!

Mmmmm...

Entonces....

Las aeronaves tendrán que ser diminutas....

Que quepan en la palma de la mano....

Qué coger: Aviones o Helicópteros domésticos?


Los Aviones Palm-Size son así:

Los Helipuertos Palm-Size son así:

Jo, soy un friki... Hay que buscar algo más sencillo. Paso de montar aeródromos en casa. Además, en un piso de 60 m2 no veo yo mucho espacio para volar...

Bueno, pues vamos a seguir decorando....

Tic, tac, tic, tac....

Mmmmm... Podría poner un pomo especial a las puertas. Así, cuando vinieran visitas no podrían decir aquello de "qué pomo más feo" o "qué pomo más guarro". Voy a poner pomos antimaniáticos como éstos:




Ostras, ahora que lo pienso, esto es chungo de montar...

Me haran falta herramientas...

Por lo menos una navaja suiza de las buenas:



Qué miedo da ésta navaja! Si parece Robocop enfadado! Las armas las carga el Diablo!

Bufff, creo que paso de pomos, de navajas y de cosas raras. Es más, paso de decorar el piso. El interiorismo pa otros. En casa, a comer y a dormir.

Jo, qué rayada. Me voy a fumar un piti:



Cuando veo ésta foto de mi cumpleaños, siempre pienso que debería dejarlo. El tabaco es malo. Me da lástima dejarlo, porque ése día me regalaron un mechero genial y sería pena dejar de fumar. Es un mechero tipo Zippo con un USB integrado de 8 Gb.

Mira qué chulo:


Parece un Zippo normal y corriente

Pero tiene una lengüeta que esconde el USB

También da fuego, claro


Ni mecheros ni porras. Hay que dejar de fumar. Además, el mechero éste es una frikada muy mal diseñada, ya que el calor no es buen amigo de los dispositivos electrónicos, y sinó, que se lo digan a un Pentium II que use el Flight Simulator 10.

Soy un desastre. Al final viviré en un piso normal, sin nada que llevarme a las manos. Un piso frío y desolado. Frío, en un lugar frío, al lado de la autopista... Tan frío...

Oye, no habían inventado unos guantes calefactores por USB?





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